凤凰网汽车

作者：全周；

乘联会在7月12日公布了上半年皮卡厂商销量排名，排在第一位的是上半年卖了94,417辆的长城汽车，而排在第十位的则是卖了4,318辆的上汽通用五菱。

图片来自乘联会（cpcaauto.com）

虽然吉利并未出现在乘联会的榜单中，但吉利集团下品牌也是有皮卡车型的，只不过这款皮卡实在是过于“奇葩”，甚至一些汽车垂直网站都不会将其划归为“皮卡”。

这款皮卡便是在吉利博越这款SUV上开发而来远程FX。

更奇葩的来了，7月12日，雷达汽车举办RADAR品牌发布会，并发布了首款车型——纯电皮卡“雷达RD6”，而雷达RD6，实际上是在吉利豪越的车身上开发而来。

吉利延续“SUV改皮卡”的开发方式并不是一个大问题，毕竟雷达汽车的定位是户外生活品牌，而不是越野或商用车。但问题是雷达汽车不仅是在发布会上，还在一些媒体的采访中声称雷达RD6是基于SEA浩瀚架构打造，是国内首款基于纯电平台正向研发的皮卡，与其他品牌油改电皮卡有很大不同。

这个说法就很过分了，明明你吉利才是那个最不认真造皮卡的，现在搞出一款SUV魔改的“油改电”皮卡强行声称自己是纯电平台皮卡就算了，还要拉踩一下友商！

但这还不是最过分的，实际上雷达汽车的线上发布会并未放出太多RD6的参数，我们只知道其续航里程超过600公里，拥有6kW外放电功率，以及轴距为3120mm。

然而只有对豪越这款车型够熟悉，甚至都不用升起底盘，光凭外观就能知道，RD6是基于豪越开发而来。

吉利豪越

首先是车头部分，二者使用了同一套大灯(1)。如果说这是普通的零件共用的话，那么机盖涉及到A柱、以及避震塔顶的设置，总不该一样了吧？然而从机盖与翼子板的接缝(2)，到隆起的筋线(3)，二者都保持了一致，这部分不同平台车型的设计总不该一样吧？

左：吉利豪越 右：雷达RD6

再来到车侧，从前翼子板与保险杠的接缝(4)，到前翼子板的造型(5)，再到车门内凹(6)、线条(7)、以及车门底部的镀铬装饰(8)，后翼子板虽然因RD6的货厢有所改变，但二者的造型仍保持了一致(9)，这两辆车也可以说是一模一样。

左：吉利豪越 右：雷达RD6

实际上，将老平台魔改后宣传为新平台的行为，在汽车行业并不鲜见，并且很多时候，车企之外的媒体和消费还都不一定能发现。只是雷达汽车这种大量沿用豪越车身覆盖件的行为，属实是有些太不把消费者放在眼里了，比拉踩友商更过分。

另外吉利对乘用车改皮卡这件事也可以说是轻车熟路，除了开篇提到的博越改远程FX，更早的豪情，这一款车就改出了双门双座、双门四座、双门双座带厢货三种形式的皮卡。

最后需要说明的是，只要雷达RD6能将剩下的研发成本让位给消费者，给出更低的售价，并且品质过硬，这种乘用车改皮卡的行为并不是什么大问题，让人感到过分的是雷达汽车欺骗消费者的行为。

很多车企，包括五菱自己都在研究宏光MINIEV成功的原因。在我们看来，宏光MINIEV的成功并不是因为其技术有多优秀，而是它真诚地告诉消费者：我没有花里胡哨的东西，就是让你代步的。

那么雷达RD6，你够真诚吗？