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我参加过数百场由车企组织的试驾活动，其中也有很多是针对SUV车型的。说实话，真正给我太深印象的活动并不多，但最近哈弗大狗追猎版在崇礼的丛林穿越活动，却让我印象极深。

哈弗大狗追猎版是今年6月份刚刚上市的新车型。哈弗官方对大狗追猎版的定位是3/4刻度座驾，比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗躁。

相比大狗其它版本的车型，它更加强调野性，大尺寸黑色包围和外露的铆钉，战斧式巡航轮毂配套的是19寸全地形胎。看到这里，你很可能会认为它一款外强中干的样子货。但哈弗大狗追猎版之所以敢称自己比城市SUV多一刻度野趣，就在于此，它配备中央多片离合差速器+后桥机械牙嵌式差速锁，驾驶模式由6种升级为8种，其中在草地/碎石、凹凸路的模式下，差速锁会自动打开，彰显出它野性的獠牙。

那么问题来了，大狗追猎版的试驾感受如何呢？

我们一起来感受一下给我印象极为深刻的这场试驾活动吧。

首先，这场试驾活动设置的越野科目非常多，交叉轴、驼峰桥、侧坡、V型沟、跷跷板、台阶路、波浪路、双边桥、碎石路、涉水路、滚轴、炮弹坑等，每一个项目都能亲自去体验和测试，既惊险又刺激，能充分感受哈弗大狗追猎版的越野能力。为了更加直观地体现出大狗追猎版的实力，主办方还找来了三台竞品车型，分别是东风日产奇骏、东风本田CR-V和一汽丰田荣放。

其次，还专门安排丛林穿越。一条丛林深处的狭窄小路，平常几乎没有车辆进入，早草丛生之下的小路已经看不清旧有的车辙，道路两旁的树枝肆意地生长着，坐在车上根本就无法判断车轮下的路况，说不定草丛里就埋藏一块凸石或者坚硬的树根。高山给这条路还增加更多的难度，要下山就必须通过一个又一个的发卡弯，而车轮的旁边就是深深的峡谷。看到这样的路况，我的内心是比较担忧的，大狗追猎版真能把我安全地带出这片丛林吗？

有惊无险，最终我们胜利通过了各种艰难的路况和越野科目，但几台竞品SUV就没那么幸运了，他们的四驱系统不够强大，动力的分配缺乏难以应付诸如炮弹坑、交叉轴之类的项目。此外，车身离地间隙和接近角、离去角的问题，也限制了他们的通过性。

哈弗大狗追猎版由于有四驱和后桥差速锁的加持，再加上最大接近角24°，最大离去角30°，离地间隙200mm，有效通过了场地内设置的各种障碍。而不得不说的是，它配备的360度全景影像和透明底盘功能，在这些高难度的越野项目中，发挥了巨大的作用。很多越野项目是完全看不见路况的，一般的车辆只能凭老司机的经验来驾驶，而哈弗大狗追猎版却能实时看到车身四周及车底下方的具体情况，有效避障，每个人都可以成为越野老司机。

此外，大狗追猎版配备的全地形轮胎也提供了不错的抓地力，特别是在湿滑有坡度的丛林里，给了我们很大信心。

哈弗大狗追猎版搭载1.5GDIT /2.0T发动机+7DCT湿式双离合变速箱，其中，1.5GDIT 发动机，具备米勒循环、可变截面涡轮增压等10大技术支持，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，1500转即可实现275N·m的扭矩输出，最大扭矩输出范围提升到1500转-4000转。2.0T全新高效发动机，实现动力与经济性双重升级，最大功率155kW，最大扭矩325N·m。

从实际驾驶感受来看，大狗追猎版的油门初段反应并不是很强烈，作为一款拥有差速锁的SUV，这种设定也是合理的，在越野穿越时，动力输出越是柔和，也有利于通过越野道路，特别是在狭窄的山路上，动力过猛会容易冲出路面。

随着油门的深入，大狗追猎版的动力就表现得积极且活跃了，特别是在走驼峰桥的时候，你只需要放心地踩下油门，到坡顶收油即可。

当然，作为一款承载式车身的SUV，大狗追猎版在铺装路面行驶时，也能保证舒适性，3/4刻度的魅力再次显现，乘坐舒适性会好于那些纯硬派越野车，能有效化解路面多余震动。简单来说，大狗追猎版是一款可以日常舒舒服服开着上下班的SUV。

经过一天的豁车之旅，晚上回到营地的大狗追猎版已经伤痕累累，特别是在丛林穿越的时候，狭窄山路两旁的树枝、凸石都在不经意间，给我们的试驾车四周留下一道道“吻痕”。敢于这样真枪实弹的越野穿越的试驾，确实很难得，这体现了哈弗大狗追猎版对自己的实力有信心，同时也满足了我们对于极端场景驾驶的渴望。

总之一句话，3/4刻度座驾，比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗躁，它是一款既能满足日常上下班通勤，也能开出去畅快豁一豁的SUV。

世界这么大，你也可以去看看。