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从福特电马Mach-E免费升级8155芯片聊到“跨越鸿沟”，始料未及。

福特电马Mach-E这款车，就像我说的，如果能让用户来开、来试驾，就成功一半了。问题是，怎么让用户来试驾、来开这辆车呢？

“怎么跨过鸿沟，现在是我们最大的一个挑战，因为跨过鸿沟，我们就能链接到‘最后一公里’。”对于福特电动车事业部用户运营及传播副总裁张俊伟来说，电马“破圈”的事情确实压力山大。

“一语惊醒梦中人。”张俊伟坦言，其实福特电动车事业部内部也讨论了很多次“鸿沟跨越”的问题。因为，从电动车普及率在20%以下的“早期尝鲜者”，到现在成为主流购买人群之间，是有一个巨大鸿沟期的。

而电马Mach-E在市场上的不顺，也是跨越鸿沟过程的必然。经过这次讨论，也让我们明白，传统车企还真是比“满嘴跑火车”的某些造车新势力甚至互联网大厂慎重得多。

8155换芯的代价不低

这次“换芯”的事，是8月26日开幕的成都车展上，福特电动车事业部宣布，将为现有或即将购买福特电马的新老用户免费升级到高通骁龙SA8155P芯片。

与此同时，即日起至9月30日之前，福特中国电动车事业部或其关联公司还将提供福特Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包Lite版赠送权益、两年0利率零售金融产品、8年或16万公里整车及三电系统质保等多重车主权益。

那么，这次福特电马Mach-E这次为用户免费换8155芯片，是不是简单的换硬件就完事了？

还真不是。好的硬件要配好的软件，“硬软结合”才能给客户带来非常流畅的车机体验。所以，福特电马这次“硬软全送”成本还是相当高。

“极氪换的成本1万多块钱，我们不知道他怎么估算的，但总体来说，我们福特成本不会比极氪低，硬件成本都是透明的。而且，换8155芯片是要和底板一起换的，不是光换个芯片，板子也要换，加起来的成本，包括人工成本，其实都是差不多的。”

福特中国电动车事业部用户增长副总裁曾平则补充说，此次福特电动车事业部打破车辆生命周期内的配置更新形式来“换芯”，不只是为智能体验提供更强大的硬件能力，还包括福特在软件能力上的投入，本地软件工程师团队的建设、持续整车OTA能力，以及与百度的深度合作，来解决用户痛点。

而说到8155换芯这件事，福特电马产品总监季燕瑾Jackie表示，“我们工程团队是立了军令状的。”

为什么？因为Jackie很清楚，“我们做工程开发、做产品的人员，在美国、在欧洲可以慢慢悠悠去思考，但在中国是一分钟都等不了，市场直接会给你一个最直接的反馈。”

福特一贯的原则是，只求最好，不求最快。本来是2024年直接上8295芯片，这次还是顺应市场反馈，直接做8155芯片更换。

当然，这次的换芯目前暂时无法给出确切的时间。关于这点，曾平告诉我们，“大家都知道现在芯片其实很紧张，你都不知道花多少钱，但是我们采购部包括整个团队就把承诺拍在这儿，福特作为百年车企，不怕未来花多少钱，但肯定要干成这件事儿的。”

不过，这次换芯权益还有一个附带的小前提，用户需要推荐至少1位好友完成首次试驾，且推荐至少5位好友完成福特电马小程序/APP的会员注册。虽说是出于滚动和累积意向用户发展的考虑，但这个举措遭到质疑，需要再优化。

一个哲学问题的纠结

沟通中还遇到一个问题，是对于车机系统，Jackie讲了一个故事，让我们了解了福特这样的传统车企，对于汽车性能设计的思考角度、功能的定义，往往是上升到了哲学问题，过于替用户操心。

两三年前，她参加一次车机系统的研讨会，当时会上一个核心的讨论点是，“你的手机代表了你还是你希望车机代表你？”她表示，这其实是个哲学问题。

为什么这么说呢？因为，如果你觉得手机代表的是你，那CARPLAY就够了。在北美市场通常选择的就是这个思路，美国人对个人信息隐私保护更敏感一点，不想也不会在车上再创造出一套系统，让完全一模一样的所有个人信息都放进去。

而在中国，“选择的是车机代表‘智能座舱的灵魂’这样一个思路，对吧？”这也是中国智能电动时代背景下，市场竞争环境、包括用户自己选择的结果。那么，这样的一套车机系统用来实现车主所想、所需，减少对手机的依赖，这个愿景就要比福特在北美的解决方案要“大得多”。

不过，季燕瑾认为，2025年以后，“手机代表我还是车机代表我？”这个问题还是会再拉回来讨论的，智能座舱可能会遇到的一个很大的挑战是：

“其实在开车的时候，是人离数字世界最远的时间段。虽说日常生活中都被智能数字世界深度绑架，可谓一分钟离不了网络，但开车的时候驾驶员必须脱开，所以到了这个时间点，车机智能座舱到底要扮演什么作用？”

那么，今天造车新势力打造的智能座舱，就是所谓“第三空间”，“恨不得你就在里面吃饭、睡觉，就差上厕所了，从我们福特的角度会质疑说，这个有意义吗？这是传统车企必然会有的思考，知道它这个是好的、是新的，但它有没有意义？”

所以，福特会反过来去做一个辩证的思考，然后内部就开始“拉扯”，“所以很多时候我们的纠结都是在有没有意义上。比如蔚来推出的后排连接Nreal Air AR眼镜，然后我们就是那种很操心的，就觉得，我们为什么让消费者花钱买这个东西？坐在后排安静坐车不好吗？我觉得，真的往大了说，现在就上升到哲学层面，两种理念在对冲。”

不过，福特电动车事业部团队还是清醒地认识到，“对我们这样的公司，其实在中国最大的适配性并不是说电动车的开发能力，而是理念上，我们怎么去真正给到消费者要的，去做到，不要去质疑。”换句话说，“我们是该坚持要坚持，该改变的就改变，这个是我们正在努力做的。”