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最近，纯电能不能越野的话题引发了大家的讨论，包括很多业内人士以及一些车企都认为：纯电车型不适合硬核越野。

然而，面对大家对于纯电越野的质疑，东风汽车却宣布，要将原本的军用越野猛士转型为豪华电动越野品牌，正式进军纯电越野领域。

纯电越野的技术难题

纯电+越野之所以很难划为等号。究其原因，是因为纯电越野目前还有很多技术壁垒和痛点。

1、动力持续性不足：目前的电机技术，在持续大扭矩输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右、之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。

2、续航问题：一般越野地点都是路途遥远，因此对于续航有更高的需求。此外，在越野状态下，纯电车型的电机处于大功率持续输出的状态，高强度越野续航会大幅缩水。

3、补能困难：在越野环境下，往往充电桩少，充电十分不便。

4、非机械四驱，脱困能力受限：纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。

5、底盘安全：越野路况复杂，越野过程中非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。

6、极限环境能力不佳：深度涉水让电池有进水的风险、极寒地区让电池续航大幅缩水、炮弹路面造成难以脱困，以及缺少电能供给设备的地方，都不适合纯电车型出没。

为了克服以上这些难题，猛士推出了自研的M-tech猛士智能越野架构。官方称其为“国内首个专属豪华电动越野综合技术解决方案”。

下面我们就来看看，猛士到底是如何解决和改善纯电越野的痛点的？

一、针对电机动力衰减问题

猛士推出了纯电版、增程版两种动力版本，适合不同场景的越野需求。

首先，增程版针对的是硬核越野，面对的是有重度专业越野需求的用户。小编猜测，猛士搭载的是类似于岚图梦想家那套“岚海”动力系统。它的一大特点就是加入了发动机直驱的模式，可以与电机形成双动力输出。围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决。而且，只要电机的功率足够大，增程式动力系统一样可以输出强大的性能。

除此之外，在高强度的越野时，对于电机处于大功率持续输出状态，电池能耗快速下降的问题，增程动力也可以由发动机发电来为电池提供后续的动力。

其次，纯电版则可以满足偶尔硬核越野，主要城市使用的消费者，他们对极限越野都没有太高的追求。

在动力方面，猛士纯电版搭载的MEGA POWER猛士动力，该动力系统是一个前后四电机的驱动组合，综合输出将超过1000马力，在集成差速锁的两挡变速箱加持下，该系统的轮边扭矩能超过16000Nm，0-100km/s加速时间最快仅需4.2s，并可挑战100%的坡度。

其首款概念车M-Terrain纯电版搭载的正是这一动力系统，百公里加速也是4.2秒。对于这样3吨重的大块头来说，4秒级的动力加速还是非常给力的，而这也越野车电动化一大优势。

要知道，想要同样把这样一个好几吨的猛兽做到百公里加速5秒以内，传统燃油动力至少需要8缸、甚至12缸排量，才能做到。

二、针对续航和补能问题

针对越野续航和补能的问题，猛士同样也有两种方案，一个前面提到的增程式动力，另一个则是大容量的电池。

增程式动力版本就不用多说了，得益于增程式动力属性，续航和补能等问题都将得到迎刃而解。据了解，M-Terrain增程版本的续航达到了800km，完全能够满足长途的越野需求。

而M-Terrain纯电版本则搭载了一块140kWh容量的“巨型”电池，综合续航能够达到500km。可以看到，猛士的做法非常简单粗暴，用当前最大容量的电池实现了当前电动车的主流续航里程。

最后，在补能方面，除了常规的完善补能体系之外，据悉猛士会参考蔚来的移动服务车，推出移动加电能力，以此满足越野爱好者的出行需求。

三、针对极限环境能力不佳

在极限越野时，车辆会遇到各种复杂路况，而猛士研发的M ATS猛士越野全地形智能解决方案，可以支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式。

其中，智能越野可以称之为傻瓜越野模式，帮助驾车者选择最理想的越野模式，在雪地、草地、沙砾、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、涉水等复杂多变的越野环境中轻松行驶。

当然，以上这些功能，很多城市SUV也都具备。而猛士的这套全地形智能解决方案M-ATS所搭载的VMC底盘动态域控制技术还可跟随地形与路况变化，对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节，系统增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性，辅助提升越野性能，应对复杂地形与路况的挑战。

除此之外，其所搭载的后轮线控转向技术，可实现“蟹行”模式。具体来看，针对越野车因为体积大，操控迟钝等缺点，其所搭载的后轮线控转向技术，可以让整车最小转弯半径仅为5.1m，不仅能够在狭窄路面实现快速调头，可以实现“蟹行”模式，即横行模式从而提高了整车的灵活性。

四、针对脱困能力受限

越野需要强脱困能力，但前面我们也提到了，由于纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。

同时，受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。

为了提高纯电的脱困能力，除了M ATS猛士的越野全地形智能解决方案能够应对各种复杂路况之外，猛士配备了前后中三把锁，其在前后轴各配置一把电控差速锁，前后轴间采用中央虚拟差速锁，可实现100%最大爬坡度。

通过空气悬架系统，猛士科技拥有高达150mm的悬架可调节行程，支持105mm的车身抬升空间，也进一步提升了车辆的通过性。

五、针对底盘安全

在一些极限越野情况下，经常有着“刮底盘”的风险，这点对于纯电动车而言，更是非常危险的。因为电池一般都安装在底盘上，不停的挤压和碰撞很容易引起电池自燃。

为了解决这一问题，猛士的方案是智能路面识别系统+可自动调节的空气悬架系统。

首先，智能路面识别系统可以通过摄像头自动识别路面类型，确保路面动态监测无死角，可实时反馈给全地形系统，进行越野驾驶模式的智能调整，全程无需人工干预。同时，空气悬架系统也会针对路况进行调节。比如前方颠簸路面容易刮底盘时，悬架就会自动升高，避开刮到的风险。

六、针对越野环境的不安全性

面对极限越野时的不安全环境，猛士配备了三项智能越野科技：东方鹰眼智能无人机系统、猛士智能安防系统和L3智能驾驶辅助系统。对于越野性能以及安全性都有极大提升。

1、东方鹰眼智能无人机系统

通过无人机自动伴飞功能，可实现自动路径规划、道路宽度不足预警、正射地图、精准降落、陡峭地线探测、自动识别水源、人形物体等、语音控制、夜间活物检测等12项原创新功能。

简单来说，这个功能就像是“侦察机”，将侦查的前方路况和越野地形反馈给车主，能让车主第一时间做出预判，避免因未知路况导致事故发生。

而且，该无人机可实现语音控制起飞、降落、返航等控制操作。

2、猛士智能安防系统

安防系统由车辆自身5个雷达构成，4个角雷达可以自动探测车辆附近30米范围内的移动物体，1个前雷达可以探测前方50米围内的移动物体，实现超过8000平米范围内的安防侦测区域覆盖。

如果是在一些经常有野兽触摸的无人区，那么这一系统就会极大保护我们的人身安全。比如有野兽出没时，可以根据预先定制的安防模式，以车机 / 手机信息、车辆震动、点亮车灯、鸣笛等方式，向用户提醒有“可疑”物体出没，注意安全，进一步提升了我们野营、越野，甚至是临时停车等人的安全性。

3、L3智能驾驶辅助系统

官方表示，这是国内首次宣称在越野车上装载L3级自动驾驶的车型。它支持高速、高架自动驾驶领航；城区自动驾驶领航；泛场景代客泊车以及远程低速行车控制，全面覆盖高速、城市、泊车等驾驶场景。在先进的智能辅助驾驶系统的加持下，可以让猛士M-Terrain这样的“大块头”，在城市行驶中也能非常方便、轻松。

据悉，猛士M-Terrain搭载的是地平线的智能驾驶芯片。

综上来看，面对纯电越野的众多痛点，猛士凭借技术上的创新，确实得到了很大改进。比如针对电机衰减和续航等问题，猛士推出了大电池的纯电版以及可油可电的混动x系统；而针对越野能力，猛士推出了M ATS猛士越野全地形智能解决方案，并且配备了3把锁；针对越野环境不安全性，猛士推出了无人机、智能安防系统，以及L3智能驾驶系统等等。

MORA猛士滑板式越野平台

除了强大的越野性能之外，猛士还有诸多亮点，比如其所搭载的MORA猛士滑板式越野平台，也是国内首款应用滑板底盘技术的品牌。

所谓的“滑板底盘”，顾名思义，就是把安装在底盘上的转向模块、制动模块、三电模块，悬架模块等进行模块化布置，再将这些模块通过车架来连接，全都集成在像滑板一样的底盘上。这就是“滑板底盘”。

简单来说，如果把造车看做盖房子，滑板底盘类似于地基，剩下的工作就是上层的砌墙和装饰，对应到车企要做的只需要做好车体的设计即可。

凭借这一技术优势，猛士除了能够兼顾增程式和纯电动力之外，还有全域可拓展，以及全集成+全线控等亮点。

1、全域可拓展：

官方介绍，该平台能实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，满足客户不同场景的使用需求。

从理论上来说，如果当你开腻了越野车之后，完全可以通过调整底盘高度，调换车壳，让自己的爱车分分钟变成皮卡、VAN，以及城市SUV等车型。

2、电控智能化底盘系统：

为了实现上下分体式造车，滑板底盘必须采用全集成+全线控的方案。滑板底盘将动力、制动、转向、热管理、三电等等集成在底盘，并且需要做到全线控，这样方便上下车体的解耦分离。

而根据官方的说法，猛士能够通过5G和千兆以太网等技术实现域控集中，拥有最全面的电控智能化底盘系统。正是基于这点，猛士打造了智能越野全地形系统M-ATS，具备线控底盘等能力。

猛士能否开辟纯电越野车的蓝海？

其实，猛士并不是第一个吃螃蟹的人，在此之前，明确表示进军纯电市场的硬派越野车有悍马EV，以及奔驰大G的纯电版，EQG。不过，两款车型目前并没有登陆国内市场。所以，猛士的到来可以说率先填补了中国豪华电动越野空白，真正让国内纯电越野从无到有！

当然，不可回避的是，猛士能否开辟纯电越野车的蓝海，盘活这一市场，仍然需要打一个大大的问号。

虽然，凭借着众多技术的创新，猛士提升了纯电越野性能。但是，面对电池的安全性以及补能效率，仍然是其发展的一大阻碍。所以，这也是为什么猛士带来增程式动力版本的原因。

但不管怎样，面对国内纯电越野这一空白细分市场，东风猛士作为头号玩家，虽然目前还有不成熟的地方，但随着技术的迅速迭代跃升，在不久的将来，这些问题都有可能迎刃而解。而作为先行者，猛士也将拿到市场第一波红利。