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一边是新能源汽车市场占有率的不断攀升，一边是品牌摩拳擦掌市场红红火火。但是在市场大环境整体被看好的前提下，理想汽车今年8月份销量却遭遇腰斩，这个结果确实令人费解。

据理想汽车8月销量数据显示：今年8月份，理想汽车共交付4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%。而仅仅在7月份，理想在中国市场的销量达到12607辆，同比增长42.89%。对照上半年的月交付量，可以说理想汽车销量在8月份遭遇腰斩，并不是夸大其词。

理想销量下滑，市场回归理性

虽然不能以单月销量，揣摩理想汽车的市场走势，但从理想汽车的产品结构来看，仅靠单一增程式车型就想“一招鲜吃遍天”显然也不可能。不得不说，此前理想主销车型理想ONE上市至今能卖到将近20万辆，这本身就是一个奇迹了。

实话实说，一款由1.2T发动机与全新的驱动电机组成的增程式混动系统，这样的中大型国产SUV尽管有着豪华六座大空间，有超过1000kmNED综合续航里程以及全栈自研的理想AD辅助驾驶系统，但也犯不上售价超过30万元。

车价卖得贵销量还那么好，充分体现了“此处人傻钱多”的市场怪圈。因此，在《车壹圈》看来，理想ONE销量下滑才是消费者回归理性，说明消费者开始理性购物了，不再是“只买贵的不买对的”了。

混动市场崛起，增程优势难在

作为新能源汽车市场的重要组成，近两年混动车销量异军突起，引来各大主流品牌纷纷布局混动市场。在这些品牌车企中，除了比亚迪混动DM- i 混动车型销量惊人外，长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸iDD混动、吉利的雷神动力、奇瑞的鲲鹏DHT超级混动技术，在国内市场均有着不错的口碑，其市场表现也可圈可点。

相比理想ONE官方指导价34.98万元，长安、长城、奇瑞、比亚迪旗下混动产品售价就显得非常亲民，除了定位豪华高端品牌的魏牌DHT-PHEV 售价超过20万元外，其它国产同级车型也都在20万元左右，甚至有些售价15万元起。

从目前来看，理想汽车在价格上缺乏竞争力，而伴随着主流品牌在混动市场的崛起，势必与理想汽车争抢市场份额，进一步淡化了理想汽车的产品优势。

产品过于单一，未来趋势难测

在《车壹圈》看来，理想汽车的成功，与抢占市场先机有着重要联系。在缺失竞争对手的市场中，理想汽车小试牛刀取得不错的开局。不过接下来，它如果继续把宝押在增程车型上，那么的市场前景就难以预测了。

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首先，相比蔚来专心做纯电汽车，并且已经形成中大SUV车型ES8、中型SUV车型 ES6、轿跑SUV车型 EC6以及轿车蔚来ET5、ET7的产品矩阵，那么理想ONE，L9、L8等车型还都是增程式动力。不仅产品结构过于单一，并且售价还是一如既往地贵，势必影响理想汽车进一步发力。

其次，从产业趋势来看，虽然增程式动力有着不错的续航里程，目前也可以上绿牌，但纯电汽车才新能源汽车市场主流。如果理想ONE、L9、L8定位纯电汽车，那么超过30万元的售价也无可非议。

但遗憾的是，增程式最终还是脱离不了混动车归类。当然，目前理想汽车8月份销量下滑，也有可能一些消费者在持币观望，等待理想L8的上市，而理想ONE也可能会面临停产的可能性。

不过，理想后续产品L9、L8仍是增程式的产品定位，同时不断挑战混动车价格天花板。这种操作如果在三年前可能还有市场，但是想让消费者一直为之买单，恐怕有点难。

由此可见：理想汽车如果继续走增程动力路线且价格上不妥协，那么很快就会其它品牌超越。到了最后，既追不上纯电车市场节奏，又在混动车市场优势尽失，那可真叫得不偿失了。