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捅破外资固守10年的紧凑型轿车市场，是当下主流中国品牌的核心工作。

经历了SUV颠覆时代，合资车剩下的市场只有10-15万级轿车，传统合资车依然躺在功劳簿上吃老本，用品牌价值换取高昂的利润，终究是不能长久的。

对于中国品牌来说，轿车市场一直都难以攻破，伴随着SUV市场以高性价比优势立足，中国品牌的稳定性、可靠性、技术沉淀以及服务品质都在逐年提升。

SUV市场立足之后，是轿车市场乘胜追击的时代。

比如说，全新的艾瑞泽5 GT，是继UNI-V、影豹、星瑞之后的另一台高品质中国系运动轿车，事实上， 造轿车奇瑞更有心得。

从最早的风云、旗云再到后来的艾瑞泽系列，奇瑞不仅仅是中国乘用车历史中造轿车最早的企业，也是产品数量最多的企业之一。

在摸索中国人真正需要的轿车方面，奇瑞的经验沉淀比我们想的更加浑厚一些。

在奇瑞“后轿车时代”，艾瑞泽5 GT的登场，是建立在瑞虎车系在SUV市场中扎根稳健的基础上，这代表在传统燃油车市场中，奇瑞拥有直接和外资品牌对抗的实力，艾瑞泽5 GT更像是一台发起“全领域颠覆”的车型。

所以，这台车很多产品力设定，都是有目的而来的。

比如说，定价方面，艾瑞泽5 GT起售价9.99万，顶配车型定价10.89万， 稳定在10-11万级的定价，目的非常明确，就是在抢夺卡罗拉、宝来、朗逸等传统家用合资轿车的市场份额。

一方面，这一市场份额巨大，每个月市场容量在20万以上，立足于这一市场更容易获得销量，同时更有利于提升品牌价值与认可度。

另一方面，传统车型存在“高价低质”的问题，入门家用车市场不适合做品牌溢价，过去消费者对传统合资轿车满意度不够高，动力、科技、安全上限实在太低，艾瑞泽5 GT的切入，目标精准。

而为了争夺这一市场，奇瑞做了很多准备。

同级别可以说做到顶的动力表现，1.6T奇瑞全新的涡轮增压发动机用在艾瑞泽5 GT这台车上，可以说“动力严重过剩”，197Ps最大马力以及290牛米的发动机，配合热效率更高的7速湿式双离合变速箱，这套动力系统拖动的是一台自重不足1.4吨的轿车。

不用多想，艾瑞泽5 GT的加速成绩非常炸裂。

至少在面对一大票仍然装备1.5L、1.6L自然吸气发动机的合资品牌时，它动力系统上的越级，一定能够在更多消费者面前，树立起价值更高的形象。

同时，艾瑞泽5 GT还拥有符合当下主流消费者的科技竞争力，这绝对是外资品牌所没有的。

比如说，10.25英寸中控大屏，通过植入卫星导航、CarPlay、CarLife以及语音识别系统来提升人机交互体现，奇瑞定义为“雄狮系统”的智能车机系统，倒是在10万级产品中，能够带来合资车完全提供不了的科技体验。

退一步来说，艾瑞泽5 GT还能把安全性做的非常好。

奇瑞是最早设计平台架构的中国品牌，专注于SUV的T1X平台和专注于轿车的M1X平台在安全、操控表现上做到了极致。

优秀的平台能够提供更安全的保护性，以及更出色的操控表现。

M1X的框架刚性已经得到验证，称之为中国轿车天花板产品不为过，尤其是侧面抗震能力上非常出众，侧面防撞能力越级水平。

同时因为优化更出色的结构，前后悬架系统活动空间充裕，在保证座舱空间的基础上，最大程度调整综合动态表现，M1X车型拥有在高速、烂路上更从容的处理能力。

诞生于M1X的艾瑞泽5GT，装备了全新的1.6T发动机以及奇瑞核心的“雄狮系统”，在科技、动力表现上做到了极致。

这意味着，定位10万的艾瑞泽5 GT，再一次的颠覆了我们对家用轿车的认知。