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有人说，奥迪的圈子容不下上汽。

用销量的多少来得出这个结论，的确有些草率，与成立几十年，收割中国市场30年的一汽奥迪相比，上汽奥迪目前还处于培育阶段，提及销量，不仅仅显得草率，同样显得不专业。

上汽奥迪诞生于一个全新的时代，在这个新的时代中，中国的新势力已经发展了有一段时间，特斯拉已经在全球市场中获得初步成功。

做什么，不仅仅是上汽奥迪该想的事情，更是Audi该想的事情。

两年前，我第一次摸到了一汽奥迪负责销售的进口e-tron，那台定价80多万的高端电动车，似乎代表Audi已经想好了未来工作怎么做。

电动化既然是一个浩浩荡荡的未来，那么在全新的未来世界中，中国这个拥有5000万机动车销量的庞大市场，就绝不能交给一汽奥迪来做。

因为当时，Audi在一汽奥迪体系中的股权还只有10%，但事实上，作为技术、车型、平台甚至质量工艺提供方，可以说没有Audi就没有一汽奥迪，但没有一汽，奥迪打开中国市场的成绩也不会差。

找寻另一家合资公司，并且压宝未来新能源市场，Audi找到了大众集团合作30年的老朋友，上汽集团。

上汽集团开出了Audi在中国市场渴望很多年，但一汽奥迪却不曾给予的“公平股权”筹码，很快，Audi将“三亚协议”抛之脑后，提前将上汽奥迪搬上舞台，破土动工。

对于上汽奥迪，我们应该理解为是一次“提前筹备落地”的项目，抓住了新能源时代风口的机会，Audi有了一次堵住一汽奥迪经销商之口的理由。

一个大型、高端、豪华项目的落地到成型，一定需要足够的时间。

即便是吉利控股手中的沃尔沃，从收购到真正意义上完成体系规划、市场定调，也用了将近十年的时间，更别说有一汽奥迪从中不满的上汽奥迪项目。

上海人操盘的上汽奥迪，看的比一汽奥迪更远。

原因很简单，相比于一汽奥迪高枕无忧每年超70万的销量，上汽奥迪可以说是“一穷二白”，产品不够丰富、市场销量空空如也，即便是品牌最需要也是最基础的经销商，上汽奥迪也没有建设的权利。

所以，会有人说奥迪的圈子容不下上汽。

对于上汽来说，机会永远是自己争取的，无论是当时的上海大众项目，还是今天的上汽奥迪项目，开启高端新能源赛道的一种方式，就是拿到Audi的销售权。

事实上，一汽奥迪虽然在销量上绝对意义上碾压了上汽奥迪，但在新的市场环境中，庞大的销量可以视为一种“负资产”。

本田曾经表示，自己每年销售3000万台内燃机车型，这让其在转型的过程中非常疲惫，机械式的生产这些内燃机车型消耗了企业大量的精力，考虑如何电动化的事情已经力不从心。

从碳减排到碳中和的过程，一定会消耗巨大的精力，对于一汽奥迪来说，庞大的燃油车销量体系既是推动力，也是“负资产”。

为了跳出这个牢笼，总部搬迁到杭州也是感受到长三角汽车工业文化的巨变，成为新能源时代的“科技弄潮”。

上汽奥迪的确出身不如一汽奥迪，但这却是一个机会，这给了上汽奥迪更多思考的机会，如何在新的时代中造好电动车。

Audi的电动车技术，均数砸在了e-tron上。

e-tron是一个系列，无论是一汽奥迪进口的e-tron，后续推出的油改电Q2L e-tron，Q4 e-tron，还是上汽奥迪的Q5 e-tron，这些原本可以统归为e-tron序列。

从目前来看，一汽奥迪虽然e-tron产品拿的较早，同时产品不少，但很明显的一汽奥迪的e-tron电动车发展速度，和一汽大众的EV一样比较失败。

原因仍然不难考究，因为燃油车体量太大，对于谁来说都是一个巨大的课题，一汽内部错综复杂的体系，转型如果出现问题，谁也负担不起。

不同的是，上汽奥迪体量小，步调发展虽然慢，但绝不会出现脉络不清晰的情况。

其实Q5 e-tron作为全新的e-tron系列电动车，不仅仅对于上汽奥迪来说有着重要意义，同时对Audi来说有着重要的作用。

一方面，新能源市场的步调，一定是上汽奥迪优于一汽奥迪，毕竟上汽奥迪落地的根本，就是新能源市场，另一方面，Audi落地上汽奥迪，其实是大众集团新能源发展方向的重要一步。

合肥的江淮大众、上海的上汽集团以及杭州的一汽奥迪，金三角的形态将会让大众集团在中国布局形成一套新的体系。

Q5 e-tron登场背后的高度意义，耐人寻味。

而从目前的产品表现力来看，Q5 e-tron作为一台全新的电动车，秉承的是德国人优秀的造车功底，拥有出色的动态驾驶感受，无论是底盘反馈、转向系统手感还是细节设计的精致感，都做到了同级别最好。

尤为关键的是，Q5 e-tron在同级别BBA电动车市场中做到了性能与价格兼顾。

比如说在对比宝马iX3、奔驰EQC的过程中，我们发现Q5 e-tron是唯一一个有潜力能够做到三排座位的产品，因为它定调为中大型SUV，而奔驰EQC、宝马iX3定调中型SUV。

此外，Q5 e-tron价格最低，比EQC价格低了12万左右，比iX3同样低了两万块钱左右。

不仅仅如此，Q5 e-tron同样还拥有最丰富的配置，L2级、灯光系统的丰富配置以及更长的续航表现，都能够轻松瓦解准用户群体在使用时的焦虑。

可以看得出来，上汽奥迪的刀法精准且迅速，对于其来说，谋求销量上的成功是长线上的规划，而讲好属于自己的e-tron故事更加重要。

毕竟豪华品牌的运营需要时间，在新的赛道中，一汽奥迪也没能领跑，华晨宝马在拿到75%股权之后同样焦虑重重，即便是处于燃油车时代神坛的雷克萨斯、保时捷、北京奔驰，也未能免俗。

所以，上汽奥迪损失的，无非是其从来都没有得到的燃油车销量，也并不会对上汽集团造成太大的困扰，反而这是一个更好的契机，上汽奥迪能够轻装上阵，自然是最好的。