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1947年，当日产首款电动汽车TAMA问世的时候，谁也想不到这辆续航96.3km的电动车能够成为一个里程碑，驶向更远的未来。

20多年后，在第一次石油危机爆发的1973年，日产带来了一款续航长达302公里的小型卡车EV4-P。

1983年，日产发布了世界上最早采用异步电机的纯电汽车March EV，让世界进入到一个属于“电机技术”的时代。

1996年，日产推出电动车Prairie Joy，成为全球第一款搭载圆柱形锂离子电池的车型。

1947-1974-1983-1996，技术的快速演进，让日产意气风发。

2010年，日产聆风问世，并一度成为全球最畅销的电动动车，至今全球累计销量已超过65万辆。

而今，随着电动化时代正式到来，在纯电技术研究上已经有75年历史的日产，终于在2022年9月27日亮出了自己的“獠牙”——ARIYA艾睿雅正式登陆中国，加入了中国新能源汽车市场的激烈角逐。

早在2019年的东京车展上，日产就已经提前透露ARIYA艾睿雅的量产版会来中国。时至今日，这辆车虽然来得稍晚了一些，但有句老话说得好，“好饭不怕晚”。那么，ARIYA艾睿雅这辆车到底呈现了日产怎样的思路？又会为日产打开怎样的新局面？

让我们一起来看。

▌一款车 诠释了日产对电动车的最新理解

ARIYA艾睿雅共分为四个级别，市场指导价为27.28万元-34.28万元。

其中，长续航版27.28万元，长续航顶配版28.48万元，高性能四驱版32.78万元，高性能四驱顶配版34.28万元，首批新车将于10月正式交付用户。

一家合资车企能够给出这样的福利，不得不说，走心了。

“ARIYA”这个词来自于梵文，代表着崇高的真理以及通往真理之路。中文音译名“艾睿雅”，又蕴含着睿智，优雅的东方哲思。如果说，有哪辆车是新潮与古典相结合，那么日产艾睿雅就是其中一个典型代表。

命名体现了对于东方哲学的思考，在技术上，艾睿雅又有着不折不扣的技术实力。

外观上，能够轻易看到一种科幻感在汹涌而出。墨影晶盾的前脸设计融合了日产最新的车标，让人眼前一亮。日产也把大灯玩出了花样，流光飞翼LED灯从大灯边沿进一步延伸，还原V-motion设计理念的同时，很好地提升了视觉效果。

艾睿雅的长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，整个身材与奇骏较为接近，同属紧凑型SUV。但在紧凑型SUV当中，艾睿雅的身材也算是比较大的，就快要够到2800mm的中型SUV了。

2775mm的长轴距，是中国人最喜欢的车辆特征，因为它会带来很大的后排空间。日产是出了名的沙发厂，相信在乘坐的舒适性方面，艾睿雅也不会打折扣。

溜背式的尾部设计展现了艾睿雅柔和的一面，并且兼顾了空气动力学。艾睿雅的风阻系数为0.297Cd，要知道这样的风阻系数可以说是表现很好了，连保时捷卡宴都要0.35Cd。

在电动车领域继续沿用自己的设计语言，但是把设计语言做出区分，这对于传统车企来说是一个很大的考验。广汽丰田就因为在引进新产品的时候，没有很好的在外观下功夫，所以那款产品也受到了市场的冷落。

日产艾睿雅很好照顾到了此前车主群体的审美，相信能有一个不错的市场表现。

如果说外观是艾睿雅的倔强，那么内饰就是这款车的颠覆之处。日产的车型一直以来给人的印象并不是在内饰方面有多么的新颖，但是在艾睿雅上，你完全看不到日产从前的影子。

这款车打破了常规的设计风格，在很多的细节都很有想象力。

比如主副驾驶位之间是打通的，中央扶手还能够操控前后滑动，这就意味着你不用下车就能够进行主副驾驶换位。与此同时，这辆车还搭载了双联屏，跟上了时代的步伐。艾睿雅搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和全新一代车联网系统，支持远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、影音娱乐等功能。

艾睿雅的精髓在于三电。

当竞争对手丰田已经开始逐渐放弃电动化，并在电池、电机等核心部件使用比亚迪等品牌的情况下，电动化领域足够强的研发能力，就是日产的底气。

资料显示，艾睿雅基于云图平台打造，云图纯电平台的价值还在于其衍生的全链路自研“电机、电控、电池”三电技术。

电机方面，日产创造性将永磁同步电机和交流异步电机进行取长补短，得出兼具高性能和低能耗的电励磁同步电机；电控采用1/10000秒超高精度电机扭矩控制，控制精度比航天黑科技还高10倍；在电池方面，日产至今保持着210亿公里0重大安全事故的优秀成绩。

这比很多动辄自燃的造车新势力，强出了许多。

▌技术日产，即将打开新局

在电动化领域，日产是有底蕴的。

日产的电动化资本，不仅仅在于很强大的技术研发能力和深厚的历史积累，还有对于全产业链的布局。就在这个9月，日产收购了锂离子电池生产商Vehicle Energy日本公司，开始了在动力电池产业链的布局。

过往的迹象表明，一般凡事走点心、有点正事的车企，基本上都会在电动车的产业链上下布局。而电动车产业链最关键的一环，就是电池。

在当下，一辆车的电池包，能够占据整车50%的成本，很多的车企就是因为在电池方面没有足够的话语权，所以才会受到电池厂商的掣肘。

日产布局产业链之后，要技术有技术，要供应商也有供应商。万事俱备，只差一款能够打出去的标杆产品。而27日发布的艾睿雅，就是这样的一款车。

首先，在价格区间上，日产没有选择超豪华的路线，而是继续放眼于家用车的领域。27-34万元的最终售价，也落在了家用车的主流市场，这吸引了很多家庭用户的关注。

在中国，日产的用户基本盘，很多都是家庭的受众，不信看看轩逸、天籁、奇骏这些经典车型，都是很适合家用的舒适取向车型。从基本盘来说，艾睿雅获取了一个较大的受众和市场，给这辆车在未来的热销，增添了一份底气。

除此之外，艾睿雅也展现了日产对于新能源汽车的理解。

在日产的设想中，未来的人机交互一定是依靠屏幕的，所以日产将大部分的功能都融入了艾睿雅这块中控屏。但是，为了当下人们操作的习惯，日产还是选择将很多的按键设为了虚拟的触控按键，减少了人们的学习成本。

电机方面，传统车企的思路往往是“如果永磁同步电机不够优秀，我就不断加强改进”。而新势力的思路是，“如果永磁同步电机不够优秀，我就搭配一个交流异步电机”。

这两种思路不能说孰好孰坏，只能说双方的技术底蕴决定了思路的差别。但如果放眼未来，传统车企的思路能够走得更远。日产艾睿雅上首次搭载的自研电励磁同步电机，就为传统车企的研发思路正了名。

电励磁同步电机的性能，相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体。既拥有同步永磁电机的前后同步控制，让车辆有良好的NVH性能，同时又提供了交流异步电机的强悍性能，百公里后的再加速依然澎湃有力。

电机之外，日产还对乘客的“晕车问题”下了力气来解决。1/10000秒超高精度电机扭矩控制，可以最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感，降低城市交通中反复启停的不便以及乘客因此出现的晕车感。

艾睿雅发布之后，即将面对的对手是同为日系的丰田和本田等车型。但是相比于竞争对手而言，日产在电动化领域的起步更快一些，也有更多核心技术能拿的出来。

日产发力电动车，可以进一步发挥自己在汽车方面的积累。比如说长期以来的可靠质量、以及在座椅方面人机工程学的深厚造诣，这都是日产能够在汽车市场上取得成就的杀手锏。

这些造诣，完全可以在新能源时代继续沿用。

有效纵向空间达1844mm，实现越级魔术大空间；采用航天零重力科技理念设计的日产真皮“大沙发”，让用户坐在车内就像在家一样轻松，绝对“舒适不疲劳”；耳语级静音工程，采用双层隔音玻璃、双重吸隔音材料、减少车体震动的高刚性车体……

传统车企的路，在新能源时代只会越走越宽，日产就是一个很好的示范。

艾睿雅作为东风日产首款战略纯电车型，对品牌电动化转型意义重大，标志着东风日产电动化时代的到来。接下来，东风日产燃油、混动、纯电这三条路将会协同并进。

“技术日产”，真的不只是说说而已。