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在零跑汽车成功IPO后，其余未上市的造车新势力企业也加快了公司的上市步伐。但是在这一过程中，威马汽车的招股书却透露出了创始人沈晖超高报酬的一面，其去年的年薪高达12.62亿元，占威马汽车当年营收的三成，同时威马汽车还亏损了82亿元，在这种情况下，创始人拿如此高额的薪酬瞬间引爆媒体。那么问题来了，威马给高管的待遇真的合理吗？

首先先看一下威马汽车近几年的经营情况。根据威马汽车递交给港交所的招股书显示，2019年至2021年，威马汽车分别实现营收为17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元，亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元。在这一背景下，创始人沈晖拿高达12.6亿元的薪酬似乎与营收的反差较大。

不过，具体来看的话，沈晖的薪酬包括两部分，包括基本薪酬和限制性股票激励。基本薪酬部分看起来并不是特别离谱，总额为201.1万元。横向对比其余造车新势力，这一待遇并不算特别高，比如新近上市的零跑汽车，其给董事长朱江明开出的薪酬为954.6万元；小鹏汽车创始人何小鹏的薪酬为135.2万元，而理想汽车创始人李想的薪酬为150.4万元。

但是另一部分限制性股票激励就极为悬殊了，总额高达12.597亿元。就目前来看，沈晖距离拿到这笔股票激励仍有距离，其要解锁股票激励首先要做的事情就是将威马汽车成功上市，如果不能成功上市，那么这笔巨额股票激励也仅是一纸空文。那么这样看，其实沈晖真正能拿到手的也仅有上述基础薪资部分。

况且在造车新势力中，给高管分配大笔限制性股票激励并不是孤例。2021年3月，理想汽车制定了股票激励计划，授予李想约1.086亿股，价值15.9亿美元，这一额度比沈晖要高得多，但是股东给李想开出的条件也非常苛刻。上述股票被分成6份，需要理想汽车在任何连续12个月内的车辆交付总数分别达到或超过50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆及300万辆才能获得，而目前理想汽车的年交付辆还在19.95万辆，换言之，哪怕是拿到第一笔股票激励，李想仍有很长一段路要走。

当然，如果沈晖能像理想汽车那般给股东创造出销量增长奇迹也就罢了，毕竟股东的资本增值收益会更高。但是威马汽车的市场表现并不亮眼，在此背景下还要拿如此高额的激励就显得有些突兀了。目前，威马共有三款车型在售，定位大中型的纯电轿车的M7将在今年四季度正式发售，但就从目前销量表现看，威马汽车难言让人满意。数据显示，威马汽车2019年交付1.69万辆，位居新势力第二名；2020年则交付了2.25万辆，已经跌出前三；2021年，在头部造车新势力销量已经达到9万辆这一量级时，威马的交付量还在4.42万辆，而且还被后来者哪吒汽车所超越。

总的来说，大家对沈晖拿高工资并没有太多抱怨，但如果威马汽车的销量表现不能回暖，那么在这种情况下还想大手笔获得限制性股票激励，恐怕就没那么容易了。