在智能驾驶领域,特斯拉和小鹏汽车都是颇具代表性的人物,早期小鹏发布新一代自动驾驶体系,直接和特斯拉杠上,“在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东”。
而距离何小鹏放狠话已经过去快2年了,小鹏汽车的确凭借其在智能领域的优势,收获了不少的销量和口碑。但对比特斯拉呢?
10月24日,小鹏汽车在品牌举办的科技日上,带来了智能辅助驾驶领域、智能座舱方面最新的技术,其中XNGP技术无疑是能直接与特斯拉对抗的,城市NGP功能在前几天我们在广州也进行了体验实测。
可以说,城市NGP在操作逻辑上虽然还存在一些不足,但就目前来讲,该系统的落地量产对整个行业仍有一定的借鉴意义。
能够应付更复杂路况,仍是安全为先的操作逻辑
XNGP是小鹏第二代辅助驾驶系统(和XPILOT对应),相比上一代产品,可以实现城市场景的智能辅助驾驶。
先说两点优势。第一,可以应付更复杂的路况环境,包括红绿灯,无保护左转,隧道、汇流通行,以及实施掉头等操作,目前可实现量产,城市道路高阶领航辅助驾驶的,也就小鹏和极狐两家,一个是在广州,一个是在深圳。
第二,XNGP智能辅助驾驶系统包括在高速、城市、停车场等场景下,无论有图无图均可以运行,意味着可以不受地图刷新率的影响,可以根据实际路况进行操作处理,这在高速和地下车库常用的场景,都可发挥出较大的作用。
当然,城市NGP也存在两方面的局限,第一,路权。目前该系统仅对广州部分区域开放,也就是说,消费者只能在广州部分路段体验该功能;第二,系统仍是安全为先的操作逻辑,在实际体验中,如果堵车碰到车辆加塞,它会不断进行礼让,增加了出行的时间成本。
总的来说,城市NGP的量产,是小鹏汽车在智能驾驶领域的一大跨步,要知道,相比高速NGP,城市NGP的代码量提升至6倍,感知模型数量提升至4倍,预测/规划/控制相关代码量提升至88倍。
值得一提的是,对于一些城市中穿行的“异物”处理,小鹏汽车还可以通过定向采集的方式,收集到大量的训练数据,即使是一些非常少见的极端场景,也可以通过仿真系统,生成大量的同类型数据,进行快速迭代训练。
根据官方给出的数据,通过定向采集和仿真结合,一年内累计解决1000个以上Corner case(极限场景),高速NGP事故率降低95%。
免唤醒的全场景语音2.0,更贴近日常使用
在智能座舱方面,小鹏一直以来,比较被熟知的是,打造多场景用车,这在小鹏P5的身上展现的淋漓尽致,比如放倒秒变大床,可以在上面平躺看电影等等。
这一次全场景语音2.0,仍然实现了较高的便捷性,首先,不用唤醒词,想要进行对应的操作,通过语言对话即可实现,如果系统识别不出来,后面再加上一个“小P”即可。
第二可以进行多人对话,与上一代音区锁定式(只能处理一路语音)技术不同,此次引入的MIMO多音区技术,可以同时处理来自车内四个音区的的音频信号,比如你说一句“我好热”,副驾驶席位的接上一句“打开空调”,系统可以分清是哪个音区,然后对其响应。
第三,弱网下依然可以对话,在网络状态不好,用户常见命令或操作车内本地设备或应用时,优先采用本地结果,所以即便在停车场网络不佳的情况下,同时可以正常操作。
个人看法,新势力在车机一块,向来优势明显,目前蔚来、问界等做得都相当不错,小鹏全场景语音2.0的另一个优势是“自研”,在自定义服务以及软件升级上,可根据客户喜好进行反馈调整。
机器人和飞行汽车,打造“智能一哥”的另一砝码?
除了XNGP技术、全场景语音2.0,本届科技日上,小鹏汽车还带来了智能机器人 “小白龙”,以及飞行汽车最新构型。
其中 “小白龙”在造型和架构上都迎来了升级,升级后的“小白龙” 搭载6轴协作机械臂,与四足底盘协作,可执行家居环境下的多种功能,大幅提升了机器人与物理环境交互的潜力。对于用户来说,或许是帮忙处理家务,以及变装大型的音响。
在飞行领域,小鹏汽车这次展现的最新构型,其具备机臂折叠收纳系统,可进行陆行和飞行模式的切换,同时在结构上,由横列双旋翼构型优化为分布式多旋翼构型,提高飞行的便捷性,另外飞行状态总长、总宽更小,对起降场地的尺寸限制更小。
在我看来,小鹏汽车在其他品牌鲜少涉足的领域,研发机器人和飞行汽车,意在展示其多方面的研发能力、技术上的实力,以及打造品牌形象。
写在后面:
我们提到蔚来、小鹏,最先想到就是蔚来的服务和小鹏的技术,小鹏作为头部新势力一员,从成立之初,就确定了一条智能化的技术路线,和特斯拉对比,孰强孰弱不好说。但有一点可以肯定的是,就目前中国智能汽车品牌来讲,小鹏这个“智能一哥”的位置还是没有什么争议性的,它的最大竞争对手或许是来自有华为支持的极狐汽车。
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