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今年年初，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏提出“2022年将是智能电动化元年，基于全新平台架构，拥有高算力、高补能效率的下一代智能电动车将正式落地。”如今，市场发展趋势确实如其所说，阿维塔11、小鹏G9等新车已经率先进入市场，明年更会有一大波产品将要陆续上市。毋庸置疑，智能电动化是汽车未来发展的方向，但目前用户感知到的，更多是各家车企在算力、感知系统硬件数量、屏幕尺寸等产品参数上的“内卷”。究竟谁能带给用户真正领先的智能化体验？智驾实测，阿维塔11不输老司机汽车智能化主要分为智能驾驶和智能座舱两大板块。其中，高阶智能驾驶是区隔传统汽车和智能汽车的关键分水岭——只有基于全新的中央集中式电子电气架构，具备高算力、高感知能力，才能实现更智能、更安全的驾驶辅助。近日，水滴汽车参加了针对阿维塔11的实测挑战，测试全程包括公开高速路，模拟事故、施工占道路段的试验场地，以及最终需要停车的断头路。整场挑战非常贴合用户真实的用车场景。

出发前，只需用语音开启车机导航，设置好目的地，然后向下拨动两次挡杆，就能开启智驾功能。

通过实际体验，我们发现阿维塔11在应对日常驾驶中几个最常见同时也最具安全隐患的场景时，不仅能够做到正确处置，还能像老司机一样灵活恰当。

比如，在高速路上长时间驾驶很容易感到疲惫，阿维塔11智驾系统从上高速起到出匝道驶离高速前，都能实现自主行驶。并且，车辆还会自动判断每条车道的行驶速度，从而自主选择最优车道。同时它也会兼顾你的导航路线，在即将出匝道或转弯前，减少不必要的变道超车动作。

道路上突然出现的障碍物不仅是新手发憷的场景，也是对智能驾驶系统的高难考验。及时发现果断处置是应对的关键，但出于天气、光线，以及人的注意力和反应速度等各种原因，即使是老司机也难免疏忽。阿维塔11智驾系统能够自动检测到车辆行驶路线上的桩桶、水马等静态障碍物，以及车辆、行人等动态物体，并完成减速、避让或变道、刹停等动作，有效降低事故发生的几率。

在此次测试过程中，有一个场景让笔者记忆深刻。现场模拟了进隧道后不久有事故车占道的场景，由于光线存在明暗差，肉眼需要一两秒钟的时间去适应，这就造成了巨大的安全隐患。阿维塔11就是在我们没有看到“事故车”时，提前监测到了隧道内的情况，并且由于发现及时距离足够远，车辆自动温和减速，最终停在“事故车”后五六米的地方，这一过程中，系统会发出警报并提醒司机接管车辆。

在到达目的地后，停车也可以由阿维塔11自主完成。此次实测专门提升了难度，设置了地库中常见的断头路车位，可操作空间非常小，周围还会有人和车经过。阿维塔11在礼让行人的同时，利用有限的空间辗转腾挪，最终选择了一个非常规但最合理的方式成功将车入库。

总体来看，阿维塔11的智驾系统在做动作时并不突兀，非常流畅，对车速的控制、打方向的幅度和速度拿捏得恰到好处。很多时候它不会一根筋地追求平稳合规，而是在遵守交规保证安全的大原则下，精细化操作，提升出行效率和乘坐舒适度。

同时需要指出的是，阿维塔的智驾系统虽然已能够实现高阶智能驾驶，但它鼓励的是人机共驾，而非司机全程大撒把。厂家表示，基于法律法规以及技术的发展程度，智驾系统现在的主要作用是减轻司机负担，为行车安全上一个双保险。随着后续技术OTA，阿维塔11的智能驾驶能力还将继续升级。

相信很多人会发现，开车风风火火的往往是那些刚上路一两年的新手，所谓无知者无畏，而经验丰富的老司机反倒小心谨慎，这一现象就很像如今汽车行业对待智驾的态度。半路出家的新势力常常冒进，根基深厚的大厂则理性克制。

水滴汽车认为，毕竟智能电动车的发展才刚起步，像阿维塔这样在智驾技术上追求老司机的灵活精准，在心态上保持老司机的清醒理智，才是对用户真正负责。

除了智能驾驶系统，阿维塔11在智能座舱方面，也不是一味求新求炫，而是融入了很多人情味。比如该车支持远程一键备车，在出发之前可以提前设定好车内空调的温度，上车时还会有智能迎宾功能；在开车过程中，我们完全可以通过语音操作车机，阿维塔11不仅支持“可见即可说”，还能分区识别并执行车内不同位置乘员的指令，让出行省心更安全。

强者联合，华为智能化技术“满配上车”

作为长安汽车、华为和宁德时代共同打造的高端品牌，阿维塔在智能化领域之所以拥有超越对手的出色表现，得益于华为的强力赋能。

一方面，阿维塔11诞生于三方共研的全新一代智能电动车技术平台CHN平台，配备了基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。

据企业介绍，阿维塔11全系标配的AVATRUST超感系统，包括阿维塔和华为联合定义开发的3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共计34颗各类型智驾传感器；AVATRUTH超算系统则包括高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，提供360度全覆盖的融合感知能力、高效算力和拟人化算法，更适应中国复杂的道路交通场景。

硬件与算法皆出自华为的优势在于高度匹配，能够实现最优性能。并且，对于智驾系统来说，大数据的积累和学习直接决定着长期竞争力。AVATRANS智能领航系统的后台，具有超高质量的数据湖进行千万级公里开放道路测试，大量的数据、仿真训练，以大数据为基础，驱动算法和场景的持续优化，让每辆阿维塔11都能享受到大数据的学习成果，越开越聪明。

另一方面，也是非常重要却易被忽视的：与其他Huawei inside的合作伙伴不同，华为在阿维塔11之上首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统统统上车，并且是全系标配。

HarmonyOS上车之后，成为链接沟通触控屏、语音交互等应用功能与智能座舱处理器的神经网，其优势在于提供了标准一致的接口，具备可扩展性、可移植性，以及高度灵活性和可靠性。

AOS操作系统是华为整套智能驾驶系统软件后段的支持，能同时满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等核心要求，目前已经通过了ASIL-D等安全认证。VOS智能车控系统则可以视为用于开发管理运行ECU控制程序的平台，能把传统汽车几百个ECU的功能集中在一个架构下进行管理。

这三个系统同时出现在阿维塔11之上，使得智能底层三系统首次完成实装，也是华为相关技术实力的首次百分百输出。背后的意义其实不难理解，汽车智能化绝不是硬件和功能的简单堆砌。就如同万丈高楼之下必须要有坚实的地基，用户看不见的底层系统，不仅决定了智能汽车当下的体验感，更关乎其未来能否持续迭代升级。由此可见，阿维塔在智能化上的领先，并非一时冒头，而是具有持久后劲的。

抢占定义权，以体系能力打赢智能汽车持久战

当前，智能电动化时代刚刚开启，智能电动车带给我们的全新世界仅展现出了一点雏形，未来拓展空间无限。这也意味着，在行业还未完全找对路子，仍在卷配置时，谁能率先以真实体验占领用户心智，抢占智能汽车定义权，谁就能杀出重围，成为领军者。

同时需要指出的是，智能汽车是一场持久战，既要比拼智能科技的持续创新和迭代能力，也不能丢弃汽车工业的初心与底蕴。在目前的所有入局者中，阿维塔无疑是种子选手。

首先，它既融合了长安汽车、华为和宁德时代在汽车、ICT和能源领域的头部优势，在领先的软硬件之外，还具备全栈贯通的顶层设计能力，以及全生态延展能力。

其次，阿维塔拥有灵活多元的组织架构，在重庆、上海、慕尼黑这两国三地，搭建了全球化团队，汇集各界精英；同时，与专业的人一起做专业的事，凝聚更多合作伙伴的力量，建立更多维度的合作。

最后，也是非常关键的一点，“要回归本质，坚持长期主义，做难而正确的事情”。正如谭本宏对水滴汽车所说，“无论何时，造车都是一场马拉松，顶尖的选手往往不是发令枪响时跑得最早的那一个。一个品牌能否在未来赢得成功，取决于背后的品牌定位、技术底层能力、用户感知等诸多因素，这每一步都需要踏踏实实的走出去。”

随着电动汽车的竞争进入“深水区”，靠单一长板搏出位的做法已经失效，行业正在回归木桶定律。这意味着，最终能打赢智能汽车这场持久战的，一定是具备强大的体系能力的品牌。