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安全，对于高端汽车品牌而言始终是最重要的一环。而在如今这个新能源与高阶辅助驾驶高速发展的时代，对于汽车的安全防护，除了碰撞之外也提出了更高的要求。

2022年11月16日，蔚来智能电动旗舰轿车ET7 获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为继ES8之后蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。

Euro NCAP现行测试标准新增了假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况，难度大幅提升。ET7在本次测试中分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。

E-NCAP的现行法规又有了难度上的升级，增加了相对速度100km/h，50%重叠面积的正面渐进式可变性移动壁障测试、重点考察碰撞中远端成员头部是否会造成伤害的远端成员保护以及在倒车、转向、儿童横穿马路、夜间等场景的AEB和安全辅助测试。

碰撞发生后的第一道安全屏障一定是高强度的车身结构。蔚来ET7在车身结构方面大量使用热成型钢。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。

在防撞梁的设计上，蔚来ET7创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。这一全球首创方案，配合蔚来一贯“全系标配”的一体式铝铸Torque box ，一体式铸造shocktower，及铝挤出前纵梁一起，为乘员舱筑起坚固的保护。ET7在这次Euro NCAP的各项碰撞测试中，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级。

儿童保护满分通过

ET7在Euro NCAP的各项碰撞测试中乘员舱皆保持稳定，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级，其中儿童保护更拿下24分的满分评价。

Euro NCAP点评：“ET7能够为不同身材、不同坐姿的乘员提供同等级别的保护，确保所有关键身体区域的安全。在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了良好的保护，获得最高分。”

很大部分比例的消费者在增购或者置换新车的时候，是由于家里多了一位新成员或者再添一位新成员，因此在购车之前会重点考虑到车辆是否能对儿童有足够的保护，虽然国内的碰撞测试还没有把儿童保护列入评分体系中，但E-NCAP 从2009年开始就将儿童保护单独分出一项来评定星级。ET7在儿童安全方面做到了极致，拿下24分的满分评价。在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了极佳的保护，获得最高分。

在安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，即无论购买的什么版本的ET7，在安全上一视同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，全系主被动安全配置均为标配，提供全员全域的安全保护。

在五大安全认证机构里，E-NCAP出的考题一直是非常与时俱进的，E-NCAP在2020年之前，关于辅助驾驶评测的内容仅仅属于汽车整体安全评级四大类中的“安全辅助”这一类，主要内容也都是一些常规测试，比如车道保持辅助、DMS驾驶员监控、AEB等。在2020年之后，E-NCAP针对测试的新车型单独推出了辅助驾驶评级这一独立的测试项目，此项测试没有碰撞、没有行人保护，只测试一台车的辅助驾驶系统是不是靠谱。E-NCAP整个“安全辅助”测试项又包括4个小项，速度辅助系统、成员状态监控、车道辅助系统和AEB车对车防碰撞，所以辅助驾驶同样也与汽车本身的安全性息息相关。

在“安全辅助”这一项中，ET7凭借搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等拿到了15.2分接近满分（16分）的成绩。蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。在蔚来的超算平台的加持下，使得各个感知硬件发挥出最佳性能。

所以测试下来ET7的AEB和各项辅助驾驶功能都表现优秀，能有效避免和大幅降低碰撞伤害，在安全辅助场景下，包括车对车的AEB测试、车道保持等项目表现优异，获得95%的优秀评价。驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助均获得不错的表现，在遇到危急情况下进行干预。ET7的自动紧急制动（AEB）系统在对其他车辆的反应测试中表现良好。前后排座椅都标配安全带提醒系统。标配的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助，能够在车辆偏离车道时温和地修正行驶路径，并在紧急情况下迅速介入干预。

如果车辆还是因为种种原因发生碰撞，那么安全气囊和安全带就是最后一根救命稻草了。一直以来国内消费者评判一辆车是否安全就看它的气囊数量，好像安全气囊越多就越安全，其实并不尽然。在现实中，很多撞击都是车身侧面撞击，普通的侧气囊只保护乘员外侧与车身的接触，却忽略了同一排乘客在事故中相互之间碰撞的风险。统计数据显示，在事故中除了人体和车辆的碰撞，前排乘客和司机也会以非常快的速度相互碰撞，造成严重的冲击伤害，这时候，就需要远端中间气囊来为乘员提供缓冲和保护。

蔚来ET7是首款标配远端中间气囊（FCA）的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。通过远端中间气囊的应用，ET7在侧面碰撞测试中表现优异，获得15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。远端中间气囊在设计中还充分考虑到不同身材不同坐姿的成员，碰撞发生时，从驾驶员座椅的右侧展开，确保司机和乘客都能受到远端中间气囊的保护，免受侧面撞击带来的二次伤害。

在侧面碰撞中，ET7的远端中间气囊能有效降低前排乘员互相的碰撞伤害以及与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。在远侧撞击事故中，远端中间气囊能有效保护驾驶员和前排乘客的头部、胸部和臀部。

总结下来，远端中间气囊对安全起到了如下三种情况的保护：

当驾驶员是唯一的前排乘员时，远端中间气囊可以在乘客侧碰撞时提供约束，免受来自侧门和中控扶手等部件的硬冲击。

当驾驶员和前排乘客遭遇侧碰撞时，远端中间气囊可以在两人之间形成一个软屏障，将伤害降到最低。

在翻车事故中，远端中间气囊和安全带可以为驾驶员和前排乘客提供约束，保护乘客们不因身体翻滚受到伤害。

“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT2.0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。