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哪吒汽车前10个月销量，突破12.9万辆，赶超“蔚小理”进入造车新势力第一梯队。有分析将哪吒汽车的热销，归为撞上纯电代步市场的风口，凭借“经济+纯电”的产品特色走俏中低端市场。

比如在刚过去的10月，哪吒汽车卖出去1.8万台新车中，哪吒V销量占比达到了65%，这款小车的起售价7.99万元。

巧打“亲民”牌打开市场没有错，但讲一个品牌的成功，简单概括低端的销售架构，是有失公允的。这样忽视了其在研发、终端服务以及用户定位摸索上的用心。而为了改变消费者对于哪吒汽车的单一认知，哪吒汽车近日发布技术品牌浩智，意借技术实现科技平权，以在智能电动汽车比拼的下半场，拿到更多的市场份额。

但客观讲，相关技术的含金量有多高呢？

科技平权，关键在于“科技”

讲到科技平权，首要解决“技术的升级”。

以哪吒汽车发布的浩智三大技术，所涉及电子电气架构为例。

相比第一代车型哪吒 V、哪吒 U 采用的分布式电子电气架构，第三代“中央计算架构” 存储能力和算力更强、具备高拓展性，其中算力最高可达1000Tops，为后续完成L3甚至更高阶的自动驾驶作铺垫。同时，该架构也拥有更强的信息交互处理能力，理论上也更加安全。

可以说，集中式电子电气架构是车企角逐下半场的关键，包括通用、大众、吉利等都有意识地转变。

而之所以强调集中式，是因为智能汽车对大数据、迭代速度、可扩展性等方面拥有较高要求，且搭载代码量相当大，需要极高算力支持，后续想要实现更高级的自动驾驶、更强大的智能座舱，必须实施电子架构由分布式向集中式的转化。可以说，这是实现科技平权重中之重的一个技术。

另外哪吒汽车还发布了其他两项技术，分别是浩智800V SiC高性能电驱系统、哪吒自研高效三合一增程器。

先来说下第一个，它首先解决了智能电动车补能效率低的问题，系统可支持800V快充，理论可行的话，能够实现5min充电200km续航。

目前支持800V高压快充的车型，都是小鹏G9、极狐αS 华为HI版、保时捷Tycan等高端或超高端车，如果800V 也可实现平权，确实是一大优势，但希望后续不要只是一个噱头的形式呈现，而是多产品、多版本可使用。

至于哪吒自研的增程系统，它的优势是，对比由内燃机、发电机及其控制器简单组合的普通增程器，其体积相对较小、发电机与发动机直连无齿轮传递效率损失，增程器整体效率也会更高。

增程式车型是当下的热门，但从长远讲，终究是一个过渡产品，更多是作为补充车型加入进来，目前仅哪吒S匹配了增程式动力。哪吒汽车后续的发力点还是在电子电气架构和电驱系统方面。

能用“科技平权”赢下半场吗？

客观来讲，智能汽车上半场的比拼，仍是以新势力为核心的非全行业性的竞争，市场前期，消费者对于初创品牌包容性较强，不仅是哪吒，包括零跑等在内的多个新势力，均是吃了智能纯电动车市场快速扩张的红利。

但到了下半场，随着传统企业的加入，品牌之间的竞争才真正的开始，行业洗牌同时到来。

哪吒汽车能否凭“科技平权”赢得下半场，上半场积累的口碑尤为重要，很多品牌兴起于前期，倒下在后期，都是因为没有形成较好的口碑效应，比如众泰的倒下，与产品质量不过关密切相关。

目前哪吒汽车的“量”是达到了，拥有了一定的粉丝基础，后续如果度过产品检验期，再通过技术深化实现“科技平权”，大方向是有期待的，毕竟消费者如果可以用更低的价格，实现高智能体验，何乐而不为？

当然，所有的可实现性，都是建立在够硬的技术上，按照计划，第三代的电子电气架构会适配不同平台车型，将于2024年搭载上车，到时候是成是败，也就一见分晓了。

写在后面：

哪吒汽车借以技术夯实产品力，也指向了“品牌向上”。从市场来看，大部分家庭已经进入小康状态，随着消费升级， 消费者的购车门槛已经提到30万甚至以上， 哪吒汽车CEO张勇曾表态，哪吒要做售价在30万左右的产品，而这更需要技术托底。

至于在下半场的比拼中，哪吒汽车能够保持现在的上升势头，还是会被压制，也就看这些核心技术，搭载到新车上，可以发挥出多大的效能。