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随着2022年接近尾声，对于新能源汽车市场来说，一件大事即将发生。那就是国家新能源补贴将于今年年底正式结束。

简单回顾新能源汽车的国内发展历程

2009年正式启动“十城千辆”推广工程；

2010年部分城市，私人购买新能源的补贴试点，标志着走向“真金白银”补贴新能源汽车的发展道路；

2011年-2013年，各大城市加大新能源投入补贴，并且铺设基础设施；

2014年是我国新能源发展最关键的一年，明确新能源汽车税收优惠政策，以及免征车辆购置税；

2015年-2016年新能源汽车的迎来高速发展；

2017年的开始调整补贴门槛；

2018年-2020年逐年退补，并计划于2020年结束补贴；

因口罩时代补贴延期，最终决定将在2022年底结束；

现如今年关将至，也意味着伴随新能源汽车市场发展十余年的“国补”即将退出舞台，随之而来的是新能源汽车在“补贴最后时刻”进行的一波新的价格调整。

首当其冲的就是特斯拉在10月24日宣布，对旗下Model 3车型和Model Y，进行1.4万到3.7万不等的降价。紧跟着11月8日公布，在规定时间内，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车用户，在尾款部分可减4000元-8000元不等。

特斯拉官宣后降价后，诸多车企跟上降价步伐。包括但不限于奔驰EQ车型、福特电马、问界、小鹏汽车电车品牌的也加大销售优惠。

但随着明年新能源国补退出，先降价后提价的做法，着实让车企不利于未来销售的开展。所以有部分车企，通过另类的方式来达成促销，如长安深蓝以及问界汽车，通过发放国家新能源汽车购置补贴保障名额，只要年内购车明年照样享受补贴后的价格。

不过有分析认为，现在部分车企进行调价促销的主要原因，还是新能源车企间普遍存在较大的销售压力，都希望在补贴结束前夕能够尽量“卖车走销量”。

不过正是在这样的背景下，有车企官宣反其道而行之要涨价，率先带头的就是比亚迪。公告明确会对相关新能源车型进行2000-6000元的价格涨幅。也指出涨价原因，一是补贴政策的结束；二是电池原材料的上涨。

参考当前插电混合补贴4800元，以及纯电补贴12600元，该涨幅相当于车企和消费者对半承担了涨价成本，而这还未考虑原材料价格上涨等因素，整体来看算是合情合理，也比较容易让消费者接受。从长远考虑，也是针对明年市场环境希望能提早减弱国补结束带来的影响。

但是需要明确的是，比亚迪带头涨价，是建立超高的市场占有率的基础上。而特斯拉带头降价，都是建立这优秀的盈利能力上，这些都让他们具有一定的抗风险能力。但不是所有品牌都想他们一样，所以目前看大部分新能源车企都不敢轻举妄动。

总而言之，“国补”政策推出的初衷是为了孵化市场，刺激消费，大幅降低新能源汽车的购车门槛。十余年的“国补”扶持下，当今的新能源汽车市场算得上朝气蓬勃。据统计，2022年前10个月里，中国新能源汽车累计渗透率达24.7%，同比增长108.4%，对汽车市场增长贡献率超过80%，而中国市场也多年稳居全球新能源产销量榜首。所以“国补”的不再延续，并非“寒冬”而是“功成身退”。

未来的汽车市场，真正的“公平竞争”也将拉开序幕。新能源汽车企所面对的不仅是同行内卷，更需要和传统油车一较高下。优胜劣汰下的市场也将迎来快速洗牌，那些为了能够杀出重围的新能源车企，也必然会加速新能源技术的创新发展，推出更具吸引力的产品和价格来占领市场。

所以对于“国补”退出后的新能源市场，大家不必担忧。门槛的进一步降低才是大势所趋。那么关于“国补”结束大家还有什么想法？欢迎在评论区留言！