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最善于造车的欧美日韩，为什么造不了“新势力”汽车？

过去5年，新势力似乎成为了中国乘用车市场上的主旋律，号称为人民造车的全新汽车品牌多了起来，UC、汽车之家、易车、360等投资人纷纷化身“汽车工匠”，入局乘用车市场造车。

新势力，只是科技公司下海造车的一个噱头。

必须要有故事可以讲，才能够在造车门槛降低的乘用车市场中说服更多的用户群体，中国乘用车市场入局门槛一直都比较高。

燃油车时代，只有国有企业以及一部分企业能够造车，门槛可以说非常高。

民营企业想要在燃油车市场中造车，难度非常大，长城、吉利这种早期就落地的企业是通过各种方式取得的造车资质，比亚迪、众泰这种是通过收购其它企业获得造车资质的。

但电动化时代，所有人都可以来造车，只要你有投资和规划，就可以批准造车。

门槛极高地乘用车市场突然放开，让很多互联网企业转行造车，相比于传统企业，他们能讲的故事，就是全新的、具有势力的新一批企业。

他们自称自己是“新势力”。

但新势力造车企业基本上也就代表着“没啥实力”，连个造工厂的钱都没有，造增程的理想汽车买了力帆一部分资质，蔚来则和江淮签了代工合同，小鹏早期还跑到郑州，找到海马汽车代工。

连个生产基地都没有，说明新势力早期是又没钱、又没人，还没有基础设施。

当然现在的新势力也不好过，蔚来、小鹏等企业还没有从亏损的局面中走出来，当然，造车不是一个非常轻松的事情，密集型投资、持续性研发的产业，本身就没有太多的回报率。

造车，在全球市场中都只能是再为普通不过的产业。

欧洲产业已经在“去汽车化”，尤其是英国、法国汽车产业，基本上已经抛售完毕，汽车是一个非常基础的产业，制造汽车的成本、精力、投入太高，但回报又太少。

美国也在往高端产业发展，福特、通用这种产业在过去10年没有太大的变化，是因为已经进入到平稳发展期，最近比较火的特斯拉拼的也是芯片、数据、自动驾驶，产业进行了完美升级。

日本是一个非常拼汽车的产业，是因为丰田、本田、日产几家汽车制造商就有超4000万的燃油车销量（包括摩托车），他们保留一部分本土研发、设计、生产基地，更多的是把制造向全球转移。

造车这门生意苦哈哈，全球制造商已经认清楚了传统制造业的心酸，再加上欧洲、美国、日本这种基础制造业优秀的地区，对产业的发展与要求比较理性，后来者造车基本不可能，因为需要投入的太多。

国内市场之所以有新势力，是因为我们的乘用车市场在电动化的发展路径下放开了，一些人找到了新势力发展的噱头，一方面能够在股市中找到故事可以讲，另一方面也希望能够让互联网生意落地。

毕竟，电动化的确是一个好机会。