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孪生兄弟齐登场，护卫舰07与唐新能源共同“护卫”比亚迪中型SUV市场的帷幕正式拉开。

这绝非乱嗙，其实在护卫舰07上市之前，有两个信息点特别值得关注。

一是今年11月，比亚迪全系累计销量超23万辆，同比增长134.3%，要知道，这是继9月销量破20万辆后，比亚迪在单月销量层面的再度进阶，至此，比亚迪新能源累销突破310万辆，继续实现行业领跑；

二是细看产品市场表现，除在A级轿车/SUV这类相对走量的细分市场，比亚迪实现多点开花外，即便是被合资品牌常年把持的B级轿车/SUV市场，比亚迪也打出一波久违的上升攻势。

其中，唐家族月销首次突破2万辆，此前10月份，唐家族就以近1.7万辆的成绩，拿下中型SUV市场的单月销量冠军，也是中国品牌在该细分市场下的全新突破，不出意外的话（由于部分车企销量还未公布），11月唐家族的细分市场首位度应该不会变。

因而，基于持续扩大的品牌销量基盘和向上突破的品牌形象，比亚迪全新中型SUV护卫舰07自然会引发高度的市场关注，在它上市之前，我们也有必要先熟悉下新车的产品特性，以便更清晰地展望其未来。

首先，相同产品定位前提下，护卫舰07和老大哥唐新能源究竟有何区别？

售价方面，唐家族共9款在售版本（6款混动、3款纯电），售价区间为20.58万-33.98万元（DM车型售价区间为20.58万-32.98万元）；护卫舰07共6款预售版本，预售价区间为21万-29万元。

如果抛开新车正式售价出现下浮的行业惯例，显然，护卫舰07的用户辐射范围要更为“精简”，只面向有混动需求的消费者。

尺寸上，唐DM版长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm；护卫舰07长宽高分别为4820×1920×1750mm，轴距为2820mm。

轴距相同、三围尺寸相差不大基础上，护卫舰07采用大5座布局（唐为7座布局）。而7座到大5座的产品定义转变，也是近些年SUV市场的主流推新趋势，特别是像护卫舰07这类三围够大的中型SUV，更有利于发挥产品本身的乘坐空间和拓展空间潜能。

此外，新车预热海报中也着重提到，护卫舰07首次搭载全新后四连杆独立悬架，首次全系搭载FSD频率可变阻尼减振器，两个“首次”也意味着它在驾控体验、用车舒适度上将有更高上限。

因而，对于满载需求较少，且对驾驶有一定追求的家庭用户，护卫舰07更能契合他们对用车价值和舒适实用的双重需要。

至于与唐家族的其它区隔，基本就剩设计理念的差异了。尤其在市场主角光环逐渐位移至电动产品的现实下，新车由外到内，均呈现出更多新能源感和“智电”气息。

比如，灵感源于海浪涟漪的车头LED装饰板，配合矩阵式LED大灯，可展示不同状态灯语（100km续航车型除外），此类设计逻辑，也和街头跑着的新造车并没有什么明显的时代割裂。

再比如，内饰设计融入不少海洋网车型的专属设计，像波纹状线条，音响&门把手一体式设计等，塑造出横向延伸的空间感同时，也恰如其分地呈现出简约科技美学的理念，关于迎合新时代审美，护卫舰07步伐显然是够快的。

当然，除了产品定义有所差异，护卫舰07依然在产品侧延续着品牌层的种种“优势长板”。毕竟，当定位售价拉高到一定程度后，诸如性能、智能、舒适配置都是可以补齐的，何况，这是一台以技术见长的比亚迪。

动力层面，新车依旧为消费者提供DM-i和DM-p两套系统，前者主打低油耗，后者侧重性能。

其中，DM-i车型有100公里和205公里两种续航版本，前者搭载容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片电池，零百加速时间为8.5秒，馈电百公里油耗5.3升；后者电池容量为36.8千瓦时，零百加速时间8.9秒，馈电百公里油耗5.4升。

而强调性能的DM-p车型，则在DM-i系统基础上增加一台后电机（最大功率150千瓦、峰值扭矩340牛·米），其零百加速时间仅为4.7秒，配合容量36.8千瓦时电池组，NEDC工况下续航里程为175公里，馈电百公里油耗为6.4升。

落至智能化层面，新车将全系搭载比亚迪DiLink生态系统，诸如智能语音控制系统、OTA远程升级、K歌系统、道路救援呼叫等一应俱全，加之拥有12个扬声器的丹拿音响，也可让用户获得更沉浸的座舱体验，感召力更显。

最后从品牌侧看，目前王朝网车型实现了小型SUV、紧凑级SUV、中型SUV，紧凑级轿车、中型轿车的产品全覆盖，更年轻的海洋网，目前20万+市场仅有海豹一款车型，还没有一款真正意义上的“门面”产品，护卫舰07自然是为弥补此缺失板块而来。

毕竟，眼下技术、市场条件都有了，冲高前景也很广阔，无论是更具智电色彩的设计和座舱，还是更合理的产品定义，都势必会抓住年轻家庭的眼球，并且相对王朝网络更轻的“市场担子”，也有利于护卫舰07去占据一个后发先至的市场位置。