凤凰网汽车

原以为远程锁电就够过分了，没想到现在居然能远程锁车？

近日，笔者算是被一则新闻给整破防了，根据一名来自广州车友的爆料，由于车主没有及时去更换电池，而被广汽埃安无故锁车。根据视频内容不难看出，车主在给车辆打火时仪表盘显示启动功能被禁止，而当车主致电客服询问时得到的答案却是“电池故障原因”。

对于这样的解释，这位车主明显是无法接受的，假设电池真的有问题，出于安全考虑需要锁车时你得先提前通知一下，不然万一我有急事出门，车子不能开耽误了大事怎么办？再者，电池有问题需召回，那至少也应该提供备用车或者相对应的解决措施，而目前客服提供的解决方案仅为拖车至4S店。

事实上，埃安已不是第一次进行这般“远程操作”了。此前，在用户不知情的情况下，广汽埃安还私自通过OTA的方式对AION S车型的电池管理系统进行升级，这不仅导致AION S车型续航里程严重缩减，同时车辆输出功率也有所减小、充电速度也有所降低，该操作立刻招致大部分消费者的不满。

以上这一系列“谜之骚操作”，亦从侧面反映出当下埃安整个品牌的现状，从来都是只顾眼前利益而无长远规划，除了私自“锁车”“锁电”等侵犯用户权益的操作外，埃安在品牌经营层面亦是如此“鼠目寸光”。

众所周知，早期埃安为了更好抢占新能源市场，不仅瞄准了15-25万级这一最走量的价格区间，同时还将以网约车为主的B端市场视作品牌销量引擎。

诚然，B端市场的增长确实能给埃安品牌带来了一定的声量，还能“粉饰”品牌的销量数据，确立自己的新势力“领先”形象。但同时，网约车也在一定程度上拉低了埃安的形象，对于整个品牌的高端化之路十分不利的，毕竟很少有人会想买一台网约车“同款”吧？

除此之外，埃安还存在产业链方面不足的问题，像是在7月份召开的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长就直言动力电池的成本已经占了整车成本的40%、50%、60%，埃安像是在给宁德时代打工。

因此整车成本的居高不下，进而导致了整个品牌的持续亏损。2019年-2021年期间，虽埃安销量不断上涨，但年亏损分别达到了6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，且还在持续扩大。有句老话说得好，“再穷不能穷研发”，埃安为扭转品牌形象，也在不断加大研发投入，推出了诸如石墨烯电池、L4级自动驾驶、弹匣电池等等，但具体有多少技术能够量产上车，埃安倒是没有披露过。

所以你说埃安有技术吧，它自称的“行业黑科技”专利确实是一项比一项多，但你要它证明一下自己吧，它倒是藏着掖着不给看，要么就是亟待量产。

写在最后

总而言之，当下埃安因“网约车”形象，无法为新车给出较高的定价（怕卖不动），进而导致品牌向上遇阻；虽有一定的销量规模，但（技术、供应链成色）利润不足又导致难以摊薄成本，最终加重盈利的难度；没有了充足的资金，要再想经营好品牌的运转绝非易事，加上现在的一系列负面事件，故而为埃安的未来发展前景蒙上了一层阴影。说到这里，大家不妨在评论区发表一下对于埃安这个品牌的印象，大家交流交流？