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15万元级电动轿车大家选择比较多的是埃安S或秦PLUS EV，但很多车主反馈这两款车的续航真实度一般，智能配置方面也表现平平。对于这两方面有更高需求的用户，可以看看几何汽车最近上市的G6。这款车是在几何A的基础上进行了大幅度升级，改变了此前的“冷淡风”，变得积极上进了很多。同时车机也升级到鸿蒙系统，交互体验感大幅度升级，全系还标配了L2级驾驶辅助系统，科技体验比较领先了。近日我们对几何G6 2022款620新趣型进行了试驾，一起来感受下它的产品实力。

新车特点：

1、前脸采用X视觉造型，增加环绕式灯带和发光车标，显得更加积极向上

2、车厢变化很大，14.6英寸中控屏集成鸿蒙系统，体验前卫，无实体按键

3、150kW电机响应灵敏，CLTC续航为480km和620km，极致续航模式电耗很低

4、全系标配L2级驾驶辅助系统，顶配支持自动泊车和遥控泊车

外形设计——更加积极进取 灯光配置较完善

三年前我们试驾几何A曾经评述它的外形与内饰设计风格太过“冷淡风”，可能并不符合大多数人的审美，这可能也是几何A始终没能热销的原因。G6在几何A的基础上进行了较为彻底的升级，外形与内饰自然要彻底改变，这套X形视觉聚焦的前脸风格在电动车中比较流行，看起来积极上进了很多。颜色方面，提供桐枝绿、涧石蓝、云峰白、弦月银4种外观色，顶配车型还有专属的黑色车顶形成双色车身，对于年轻用户有更强的吸引力。

保留了此前的凸出的车鼻造型，改为黑色底板装饰，并增加了横向灯带和中央可发光车标，解锁时有迎宾灯语，仪式感更强。下格栅采用丰富菱形立体网格，看起来很特别，大尺寸的底唇增强了运动气息。

头灯造型基本没有变化，但增加了立体导风口形成了上下展开的组合造型，将X向中心聚焦的视觉感受呈现出来，就很有设计感了。车灯标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换，配置比较丰富。

侧面造型基本不变，下压感强烈的车顶与尾厢顺滑过渡，有明显的溜背感，黑色的车顶强化了这种视觉效果。车身依然是典型的紧凑轿车比例，前后悬基本等长，腰线若隐若现，立体的底裙线与外抛强烈的后轮拱营造出了肌肉感。

车身尺寸长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm，所有的尺寸与几何A都相同。与主要对手相比，整车尺寸都比较保守，这是“油改电”的劣势，很难彻底摆脱。

外后视镜集成LED侧转灯和侧置摄像头，后者的融合度很高，高配车型都有360°全景影像。支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。

隐藏门把手是半弹出式，高配车型有无钥匙进入功能。

提供16英寸和17英寸两种尺寸轮圈，图中的17英寸双色五辐旋风造型有运动感。轮胎规格为215/50 R17，胎宽适中，匹配阿特拉斯AS380系列产品，抓地性还不错。

尾部变化不算大，尾盖边缘有冲压的鸭尾造型，尾灯造型不变，中央黑色饰条连接左右，灯罩增加了熏黑装饰，看起来年轻很多。保险杠造型变得更加平整，两侧有出风口造型与车头呼应，黑色的底裙也窄了很多，看起来和谐多了。

车厢布置——鸿蒙车机体验够爽 储物空间丰富 后排头顶空间局促

如果说外饰是小改，车厢的变化就比较彻底了，中控台与屏幕都是全新的，采用贯穿式出风口造型，增加了少量皮面覆盖，顶配车型有72色氛围灯，整体氛围显得时尚而舒适。采用集成化更高的怀挡，扶手台成为纯粹的储物空间，车厢也基本取消了实体按键，显得干净整洁。14.6英寸中控屏采用HarmonyOS系统的交互系统，内置8G运行+128G储存内存和DDR4X储存技术，桌面也采用了很有居家感的卡通风格画面。

三辐式多功能方向盘采用微平底造型，仿皮材质包裹，尺寸合适。左右横幅多功能控制采用按键+拨杆组合，左侧用来控制标配的L2级辅助系统，支持全速自适应巡航和车道保持等功能，顶配车型还有并线辅助、自动泊车入位和遥控泊车等高阶辅助。另外，新车采用右侧怀挡并支持无感启动，踩刹车即启动，取消了实体按键，也简化了操作。

标配的10.2英寸全液晶仪表采用无遮挡布置，扁平的矩形屏幕是三区显示，左侧是即时信息如瞬时电耗图表、剩余里程等，中央是车速和辅助信息，右侧是行车电脑，可切换导航、音源、胎压、长期里程与小计里程。这台顶配车型还提供彩色HUD抬头显示，虽然尺寸不算大，但像素较高，看起来很清晰，可以展示驾驶辅助与导航信息，比较实用。

14.6英寸的中央大屏边框较窄，屏幕像素较高，触控的流畅度也不错。采用基于Harmoey OS开发的系统，卡通式桌面很有生活气息，各种按键融合在画面中，更有趣味。桌面分为客厅、音乐厅和车库这三种管理界面，后两个对应的是音乐和车辆设置，只需要左右滑动即可进入，非常好用。还可以下拉快捷菜单直接控制各种音量、驾驶模式等常用功能，非常便捷。系统可与华为的设备实现无缝衔接，还实现可见既可说的全场景语音交互，例如驾驶模式调节就可以语音控制，体验确实比较超前。

中央的空调出风口扁平细长，隐蔽性很好。除了中控屏调节，还能通过语音助手来控制温度、风量等。系统还提供换气、醒神和冥想三种情景模式，一键进入很方便。副驾驶手套箱采用按键开启，更显优雅。

整个扶手台成为纯粹的储物空格键，上下分层提供空间利用率。前方有Type-C、USB接口和带滑盖的双杯架，下层储物格面积够大，上层是带无线充电的手机位。

前排座椅标配仿皮材质，白+绿双色皮面与内饰风格统一，填充物软硬适中，靠背有一定的侧向支撑，坐垫的承托性也足够。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶少了高低（2向）调节，提供座椅加热和记忆（驾驶位）功能。

后排座椅坐垫和靠背都向后倾斜，提供后仰的坐姿，坐垫和靠背的支撑性还行，侧向支撑比较弱。侃弟身高175cm，腿部空间两拳，头顶空间只有四指，横向空间一般，而且中央地台隆起较高，乘坐三人舒适性不高。也就是说，在几何A上存在后排垂直高度不足的问题并没有得到解决，只是车顶增加了顶棚和天窗，但后排乘客头顶依然暴露在玻璃下，夏天可能会比较热。提供地台式出风口、USB接口和12V电源。

受到尾窗大幅度后延的影响，尾盖的开口比较小，进出大件不方便。内部的纵深不错，但高度和宽度都比较有限，常规容积只有430L。后排座椅支持4:6比例放倒，但平整性很差。地板下方有备胎位，但未提供备胎。

驾驶体验——电机响应性很好 但后劲一般 方向盘手感轻 底盘偏硬

动力方面，全系依然采用前置的150kW（204Ps）永磁同步电机，最大扭矩310Nm，官方公布的0-100km/h加速是6.9秒，极速不算高，只有150km/h。实际驾驶，这台电机的响应性很出色，无论起步、低速或中高速状态，只要轻点油门踏板，立刻能感受到电机的回馈。低速时大扭矩会带来轻快的加速感受，起步轻松自在、加速也显得灵巧，非常适合市区道路频繁起步的状态。我们也尝试了地板油驾驶，在获得初段爽利的加速感之后，车速到了中高速时感觉后劲逐渐变得平缓起来，持久性一般。不过，这台车的高速能力比我们想象中要好，我们在较好的路况跑了接近150km/h的速度，感觉还有一定的加速能力，极速比理论值更高，只是从120km/h开始，后面的加速需要足够的时间。

虽然这台车动力响应还不错，但驾驶感受谈不上运动，主要是方向盘与踏板的设定都是偏舒适化设定。方向盘的手感很轻，舒适模式下转动没有什么回馈感，有点找不到轮胎偏转的位置，当然对于女性是十分友好，掉头、入库都不费劲。即使切换到运动模式，方向盘的手感也就沉了一点点，差别不大，而且转向时有明显的虚位，在山路中的指向性总是有些滞后。同时油门和刹车踏板也都很轻松，很容易一下踩得很深让提速和制动不够线性，最好采用柔和驾驶方式更容易掌控。

这台车底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式悬挂组合，在平直道路上有少量零碎振动会传递到车厢内，但还能接受。不过，在遇到较大的减速带或坑洼时，感觉悬挂的弹性行程很短，很容易就压到极限，带来较为生硬的振动，此时如果后排有中等身材的乘客，可能会碰头，因此在通过这种路况时一定要很慢。过弯时侧向的支撑性还不错，轮胎的抓地力也值得肯定，我们在山路中进行了较长时间的快速加速，感觉车身的横向摆动控制是可控的，胎响的极限值也比较高，变线后车身回正的姿态很干净。

续航方面，采用53kWh和70kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航对应是480km和620km，快充和慢充接口分别布置在车身左右两侧。正常的驾驶方式，这台车的电耗值在14kwh/100km，与理论值12.5kwh/100km算是很接近，因此用户普遍反馈几何车的续航真实度很不错。它还有个极致节能模式，会限制空调功率和电机输出功率、关闭HUD、氛围灯等用电设备，获得更低的能耗值，我们在这个模式下跑出了11.8kwh/100km的小计电耗，比理论值还要低。

NVH方面，这台车胎噪较明显，电机非常安静，风噪在车速超过100km/h后会比较明显。驾驶辅助方面，仪表盘可显示本车道与相邻两车道的路况，前方的视觉感知还不错，自适应巡航跟车距离保持得不错，只是在超越慢车后突然加速会显得急促，车道居中能也没问题，过弯时没有来回调整，稳稳地走在中线，整体而言比较实用。

侃弟点评：

几何G6这次升级整体而言是比较有诚意的，尤其是鸿蒙座舱体验真的不错，车厢整体氛围感足够年轻时尚。外观方面，摆脱了“冷淡风”的困扰后，积极向上的精神面貌也更容易被人接受。另外，比较真实的续航和良好的加速体验也值得肯定，市区代步的场景可以很好地胜任。只是这台车后排垂直空间一般，加上略显单薄的底盘，对于后排乘客并不十分友好，跑网约车的朋友在选择时一定要慎重。