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408X将以什么姿态而来，东风标致想得明明白白。

一个重要前提是，今年前10个月，神龙汽车在华累计销量达到10万+辆，超过整个2021年，并实现连续23个月的同比正增长。对于还处在复苏期的神龙来说，能在复杂多变的中国市场取得如此成绩，是有些了不起的。

当然细看这份成绩单背后，会发现凡尔赛C5X+全新408+4008组成的“铁三角”功不可没。特别是凡尔赛C5X，10月份销量已接近5000辆，也让市场中沉寂许久的神龙，足足刷了一波存在感。

至于其能重新活跃在消费者视线的原因，除了“全系无丐版”的诚意配置、“低姿态而来”的售价，还有结合轿车、SUV、旅行车的“独类设计”，将品牌调性与实用性进行了巧妙融合。

这样的成功推新逻辑，似乎也为神龙指明了相对确定的方向。因而后续推出的东风标致408，除了换装全新狮标和良心价格外，也可见更多关于拥抱年轻群体和科技时代的影子。

只是，408作为一台定价在10万-12万元区间，面向主流家庭用户的走量轿车，它的基础产品面必然务实且中庸的，很难在产品性格上进行些更大胆的尝试和探索，化作品牌向上的合适载体。

另外，从产品布局上看，目前东风标致SUV在售车型包括408、508L、2008、e2008、4008、5008。就今年11月销量数据来看，仅有408、2008月销量能超过千辆，其他车型月销辆均仅有在三位数水平，对此境下的东风标致而言，408X的关键性不言而喻。

因而，新车顺势打破了“家用车”的既定框架，试图用新设计、新语言，去翻开东风标致逆风向上的新故事。

通过东风标致发布的官图看，有了全新“狮魂美学”的加入，无论是无边界式矩阵进气格栅、獠牙LED日间行车灯、“狮爪”尾灯，亦或跨界车身轮廓和各种运动饰件，都让408X变得独一无二，并和全新狮标一道，集成为一套系统完整、动感个性的美学风格。

简单概括下来，就是它既拥有中型轿车的舒展，又兼顾了旅行车的优雅。

而这样的设计逻辑，早已在凡尔赛C5X上得到成功应验，在产品造型同质化严重的当下，这台408X依旧能让大部分路人目光为其停留，也让年轻用户心甘情愿下单的几率更大了一些。

而焕新升级的i-Cockpit唯我座舱，也在为408X疯狂加戏。

在标致的品牌DNA中，“操控”一直是绕不过的话题，因而整个座舱也以驾驶者为“C位”展开。比如12英寸液晶仪表，采用更为前置的设计，营造出类似战斗机座舱的既视感；比如双幅式多功能方向盘依然“标致”，足够小巧、可控；再比如保留物理按键的双触控屏幕设计，兼顾精致感和实用性。

上述这些，均是人车沟通的情感纽带，显然408X在驾驶氛围的营造上，要比凡尔赛C5X来的更为讨巧。尽管在动力层面，官方并未透露详细信息，但结合姊妹车型凡尔赛C5X看，新车大概率会延续1.6T+8AT的动力组合。

某种程度上，408X更像是神龙汽车，去复制成功产品模式的一次尝试和综合性实验。在凡尔赛C5X已经校准到消费者爽点后，无论是扩充产品阵容还是充当品牌新的利润增长点，408X都是一个很合适的开始。

但隐忧的一面是，二者相似的产品定位和趋同的产品力，势必会产生一定的内耗，加之408X更精致新潮的设计，也注定会让原本倾向于凡尔赛C5X的潜在用户，转投标致的怀抱。