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专访BMWM品牌设计总监马库斯先生及宝马上海Designworks首席汽车设计师黄若翔先生

问：在设计创新BMWXM的时候，德国总部设计团队和中方设计团队在哪些设计方向上意见一致，在哪些方向上又有很大的意见分歧？

答（马库斯）：宝马在全球共有三个设计团队，分别在慕尼黑、上海和洛杉矶。无论处于哪个团队，我们都是一个集体，三个团队协同能够整合美洲、欧洲以及中国三大市场不同的审美需求，同时团队之间也存在良性的竞争，互相提升创造优秀的设计作品。在设计创新BMWXM的外观时，很多设计师都献出了精彩的方案，而Boson（黄若翔）的外观设计草图在完成度及可执行度等各个方面都最具信服力，最终他的外观设计方案从中胜出。

问：创新BMWXM有很多独特的设计，如内饰开创性地设计了浮雕穹顶，在设计这一细节的时候，设计团队对取消天窗有没有意见分歧，浮雕穹顶设计的灵感来自哪里？背后又有什么故事可以分享吗？

答（马库斯）：我们在设计创新BMWXM的时候，希望这款车具备典型的M风格，也就是以驾驶者为中心，并且TA的豪华感也要更具特色。为此我们为这款车打造了非常动感的方向盘、包裹性与舒适性极佳的座椅等。而从后排来讲，我们希望乘客能够坐在沉浸式奢享座舱，感受比如在林荫大道上行驶，悠然自得的欣赏道路两边的美景，整个乘坐体验非常舒适惬意。而且浮雕穹顶这一创新设计，就是要烘托出这种氛围，整个穹顶上面有精心设计的图案，两侧再辅以LED氛围灯，这种氛围体验比全景天窗要更加出众。

答（黄若翔）：我们在设计创新BMWXM的时候是非常重视后排体验的，希望后排乘客和驾驶者拥有完全不一样的体验，在享受开阔视野的同时，还要有一定的私密空间，所以我们采用了浮雕穹顶的设计，以及后排车窗也采用了隐私玻璃。

问：我们如何在设计细节上展现传承与创新，华丽与性能，这些元素既是对立的，也是需要融合，那么我们是如何进行处理的，是否可以为我们解读？

答（黄若翔）：设计和平衡是一对矛盾的东西，对于设计师而言需要经验的积累，才能更好地将多元化进行有效融合。我可以分享一下我的办法，首先确定设计的方向和目标，我们要打造一款什么样的车，构思好车型的定位这对设计师而言很重要。再来我需要一点停顿的时间，来寻找灵感，比如钻牛角尖解不开的矛盾，到第二天随着视野的变化，可能会迎刃而解。而且说不定这个全新的视角能够帮助你在矛盾中找到好的平衡点。

问：创新BMWXM的前大灯采用了分体式设计，这与全新BMW7系很像，但在其它新车上又没有应用这种设计，未来这一设计语言只是应用在高端车型上，还是会下放到更多宝马车型上？

答（马库斯）：这是BMW大型豪华车的专属设计语言，会应用在创新BMWi7、全新BMW7系、新BMWX7、创新BMWXM等车型上。但同时，不同车型之间设计也存在差异化，比如全新BMW7系在选了M运动套装后，日间行车灯下方的照明大灯会采用熏黑处理，以更好地融入到前包围的背景设计中。其实，宝马车型在进行设计时，会认真考虑每款车型自身的个性，我们不希望是千车一面。创新BMWXM在进行设计时，我们希望TA呈现如摇滚明星的感觉，外观设计张扬肆意洒脱，而到了内饰坐在前排时就像明星在舞台前一样，坐在后排时就像明星回到后台的感觉，所以大家会看到创新BMWXM与全新BMW7系有神似的家族设计，同时在细节以及整体设计上又有很大差异。

问：以前BMWM的车标是三色logo，我们看到创新BMWXM的车标换成了黑底金边的logo，这是创新BMWXM专属设计吗？

答（马库斯）：BMWM三色标源于赛道，是用在极致性能的车型上，代表着BMWM的性能以及赛车精神。但如创新BMWiXM60这样的车，性能很强大，但不属于极致性能的车型，所以TA的定位是一款时尚、奢华的高端豪华车型。为此，我们在车型Logo上做了一些文章，希望通过不同的配色，来彰显不同车型的身份。其实，这种处理方法在时装界非常常见，通过不同的Logo配色以突显服饰的定位，特别是金色与黑色的搭配，非常有高级感。未来，不管是创新BMWiXM60，还是创新BMWXM，M品牌之下主打生活方式的车型上，大家都会见到这种双色标的使用。正如一开始为大家介绍的，M品牌之下有两大方向，极致性能和生活态度，这两种风格会有不同设计元素体现。

问：针对创新BMWXM的设计，在网上有很多质疑的声音，请问两位是怎么来看待这些争议的评论？

答（马库斯）：每次推出一个全新的东西，一定会有一些带争议的评价出来。我们以时尚行业为例，不管是新的思想、趋势、潮流、材质、款式等等，都是来自于最高端的奢侈品牌，通过他们的定义会有一些打破常规的全新产品，虽然一开始会不适应，但之后慢慢都会变成趋势。宝马就是希望去做市场潮流的引领者，而BMWM需要比BMW更领先一步。正如BMWCEO齐普策所说：“我想要争议。如果在早期的设计过程中，你并未产生任何争议，那就是犯错。在争议之外，你得到了参与度，这让人们开始思考这样的变化，并且思考替代方案。如果你想要当代的，面向未来的设计，你自然会引发争议，我们当然希望这样。我们在创新BMWXM上看到了很多这样的情况，虽然引发了很多讨论，但几乎每一个人都喜欢创新BMWXM。”

答（黄若翔）：所谓美学评价，其实是有很强烈的主观性，同时还有客观性。但作为设计师，我们要明白这一点，主观性是要有，但一定要保持客观性，也就是抛开主观评价，知道这个专业将来的发展方向。所以我以全新的理念设计创新BMWXM，是一种对自己专业上的尊重和专业上的坚持。

问：创新BMWXM采用了纵置六边形排气布局，有别于以往M车型的四出排气，这种设计布局以后是否会出现其它新款M车型上？还是说这是XM的专属设计？

答（黄若翔）：目前，采用纵置六边形排气布局的M车型只有这一款。我可以分享一个在设计排气布局时的小故事。我们看到在设计四出排气的时候，大家都不做成纵置造型，这是因为实现起来很困难，车辆排气尾管的正上方有后防撞梁，如果采用横置布局就可以很轻松的躲开后防撞梁，但如果翻起来采用纵置造型很难躲开，这也是为什么大家不愿意做纵置布局。我在设计时也遇到了同样的问题，后来解决的方法是从下面绕上来。其实你仔细观察XM的排气尾管，会发现里面的排气管不是水平的，而是朝上设计的。另外，在设计过程中我们还担心是否会积水导致排气管生锈，后来我们发现是可以通过技术手段解决的，这个过程反应了我们研发团队与设计团队在紧密合作过程中带来很多的创新与挑战。

问：在XM设计前期，有很多非常优秀的方案参与到竞标，当您在慕尼黑看到Boson的设计方案时第一感受是什么？另外，作为一款衔接BMWM品牌过去50年和未来50年的车型，这款车最吸引用户的点在哪？

答（马库斯）：创新BMWXM的设计过程是非常漫长的。一方面，作为一款全新车型，面对一个全新的市场，我们首先要跟市场部和其他职能部门一起去探讨，这款车有什么样的特质，有哪些主要竞争对手，以便确定好这款车的定位，其次再去探讨这款车型应该有怎样的设计。当我们看到Boson（黄若翔）的设计草图的时候，我们觉得就是TA了，这个设计方案本身非常成熟，也展现出了我们所要追求的产品特性。当然，其它几款设计方案同时也在推进，这样就行程了内部开放且良性的竞争环境。随后，通过油泥模型不断的打磨，我们发现Boson（黄若翔）的设计草图和最后的量产车之间是相当接近的，也是能展现未来设计趋势的，最终让我们觉得他的设计方案是非常让人信服。而在如今实际量产后，XM车型的设计亮点比在设计过程中还要突出，所以我对这款车的设计是非常满意。

创新BMWXM是一款能够衔接BMWM过去50年以及未来50年的重磅产品，这款车无论是在性能、设计、豪华都取得了很好的成功。对于绝大多数用户而言，主打生活方式的创新BMWXM，会更符合他们的用车需求，特别是很多用户非常喜欢M品牌的调性，但又不能做到天天开着一台赛车上街，而创新BMWXM则完美匹配了他们的需求，并满足他们方方面面的需求。