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汽势Auto-First|周光军/著

斯柯达是在荣海德（Reinhard Jung）任上时在上汽大众实现国产的。

荣海德仅是斯柯达汽车诸多董事会主席的其中一任，尽管在其接任董事会主席之前就有了斯柯达在中国国产的动议，但其是斯柯达在上汽大众实现国产的推动者，把其称为斯柯达发展历史上的功臣并不为过。

执掌斯柯达前，荣海德当过大众汽车墨西哥总裁，也曾任大众汽车集团的生产和物流董事。

人高马大的荣海德，身体健硕，且留有中国人熟悉的标志性板寸，荣海德的扮相给人一种满身功夫的感觉。

专程参加 2008 年北京车展的荣海德在接受我专访时说，斯柯达会把符合中国市场的所有车型拿到中国市场国产。

那时的斯柯达，产品阵容远不及今天强大，当时在上汽大众仅有 Octavia 明锐一款车型实现国产，也是斯柯达国产的敲门砖。荣海德说，Fabia 晶锐和Superb昊锐都敲定了已经国产的计划。当时还存留在纸面上的愿景，在今天都成为现实。

斯柯达当时制定了一个“2010 年100万辆”宏伟的产销目标，中国市场的销量直接决定能否完成100万辆的大计。

曾任大众中国进口车公司总经理的施瑞德，作为上汽大众斯柯达首任品牌总监，与中方的付强“搭班子”。时过境迁，付强已经转战爱驰新能源车，施瑞德也离开了斯柯达。

陪同荣海德专访的施瑞德说，基于目前在中国的生产线， 斯柯达在中国市场占有率的中长期目标是3%。斯柯达将每年在中国市场推出一款新车型。2007 年上市了Octavia 明锐，2008 年Fabia晶锐实现国产，2009 年Superb 速派（一度更名昊锐）国产。

斯柯达在中国的产品布局将覆盖从中小排量到较大排量的多个等级的车型，产品布局初步完善。当时，仅明锐一款车型，斯柯达的市场占有率就超过1%。斯柯达在中国只引进最新的产品，不引进过时技术。正是基于这样的理念，Octavia 明锐成为中国市场首款搭载1.8TSI 先进发动机的车型。

尽管斯柯达在欧洲名望不小，但是中国消费者更熟知大众品牌。Octavia明锐国产之初，有人觉得应该借用上汽大众的大众品牌的销售网络“草船借箭”。对于这个建议， 荣海德显然有自己的想法：斯柯达有自己的独特品牌形象，拥有独立的经销网络非常重要。

2007年年底，斯柯达在中国已有100多家经销网点，这一数字在一年内翻倍。后来，斯柯达的经销商渠道和上汽大众的大众品牌旗鼓相当。

荣海德有一个原则，只要符合中国市场需求的产品，都要在上汽大众实现国产。为此，荣海德列出过清晰的国产化清单：Octavia 明锐系列是斯柯达全球最畅销的车型，在欧洲市场备受用户欢迎，尤其 Octavia Scout 是一款非常适合家庭的车；斯柯达在欧洲推出的 SUV 车型 Yeti，也会引入中国。4年之内，需要尽快把斯柯达在欧洲的最新款车型引入到中国，如 Fabia 晶锐、New Superb 速派等。

从战略规划上，荣海德所言并没食言，只是斯柯达在中国激烈的市场竞争中，其市场表现时好时坏。

我在想，如果斯柯达不放在上汽大众，或许日子比今天好过。谁都知道斯柯达是好车，市场上有“懂大众的最后都买了斯柯达”的好口碑。可惜，生逢其时，却没能起势。