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一向默默无闻的江铃最近被一则「破产审查申请」重新拉回到大众的视野中。

11月21日，江铃控股有限公司（下称“江铃控股”）新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司。“破产审查案件”是指审查申请破产的企业是否具有破产资格，换言之，一旦企业符合破产资格意味可以申请破产重整。11月22日，被南昌市中级人民法院驳回不予受理。

虽然破产申请被驳回意味着江铃控股尚未走到破产的地步，但不难看出，该企业目前正处于十分艰难的的状态。

01

从月销8千到销声匿迹

江铃控股成立于2004年，最早由江铃汽车集团和长安汽车共同出资成立，各注资10亿元，双方持股比例为50:50。不同于当时盛行的中外合资汽车制造企业，江铃控股是实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。

双方孵化的陆风品牌，曾有过风靡一时的高光时刻。2016年，陆风X7的销量达到8万多辆，月均销量近7000辆；然而2017年之后，陆风X7的销量便开始急剧下滑，直到2018年陆风X7年销量仅5611辆，月均销量已经不足500辆。

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2019年陆风X7更是深陷抄袭风波面临停产。当年3月，经北京市朝阳区法院裁定，陆风X7车型外观抄袭路虎揽胜极光，要求江铃控股立即停止陆风X7所有销售、制造和营销，并向捷豹路虎支付赔偿金。

从这一年开始，陆风汽车渐渐销声匿迹，江铃控股的资产负债也达到了30.59亿元，负债率高达63.6%。

02

转型自救陷入破产边缘

面对如此强大的压力之下，江铃控股一直未曾停止自救的步伐。

2019年7月，江铃控股引入造车新势力爱驰汽车作为战略投资者进行增资，爱驰汽车大手笔投资17.47亿元拿下江铃控股50%的股份，成为最大股东。至此，江铃控股获得新生，开启由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目，同时向新能源、智能化方向转型。

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然而，爱驰汽车的入局，依然无法将江铃控股拉出泥潭。入驻两年后，爱驰汽车退出了江铃控股。

2020年初，江铃控股全面停工停产的消息不胫而走，公司员工薪资无法按时按量发放的消息也屡屡传出。截至目前，江铃控股存在6条被执行人记录，被执行总金额约4891.77万元。旗下控股的六家子公司，已有五家注销，仅保留南昌陆风汽车营销有限公司，不过该公司也已被列入失信被执行人名单。

近几年车企赛道竞争异常激烈，不少车企纷纷倒在了破产的路上。如果无法在竞争中站稳脚跟，落败是迟早的事。陆风品牌旗下车型目前均处于停售状态，在此情况下，江铃控股想再度“起死回生”，可能性已是微乎其微。后续江铃控股能否找到出路，我们只能静待。