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在一般的认知里，中国产业的强弱一定程度上取决于我们的供应链水平，其中的逻辑也很好理解，只要产能充足，并且汽车零部件品控等方面能够有足够的保证，那么利用这些零部件生产的汽车质量，也一定差不了多少。

但最近在2022中国汽车供应链峰会暨第七届铃轩奖盛典上，汽车供应链峰会主席贾可博士则提出了另一种角度不同的观点，他说：“供应链强，则中国汽车强。这是站在供应商角度来说的，但如果更加客观地来看待这个问题，实际上，我们更应该说，中国汽车强，则供应链强。”

对此，他将其形容为“先有鸡才有蛋”，因为大多数优秀的供应商是经过主机厂千挑万选，并进行长期磨合培养之后，才逐渐发展成熟壮大的，因此若是主机厂没有一个严格的选拔机制和培养方法，那么汽车供应链也不可能发展得好。

在贾博士看来，一个强韧的供应链的诞生，需要主机厂和零部件厂商的共同努力和协作。特别是当前新能源汽车时代已经到来，对汽车厂家及供应商都提出了更高的要求。如何站在车企的角度，去打造更优质的供应商呢？贾博士也给出了三条建议。

首先，对于供应链来讲，车企不应只关心成本和质量，供应链的透明度和可见性非常重要。简单来说，就是主机厂必须准确知道自己所需要什么样的供应链，这其中包括对零部件生产地和物流的掌控、以及对采购风险的足够了解。

而车企对供应链还要实行全生命周期的可视化管理，而不是简单的“一锤子买卖”，对供应商要建立长期的评估体系，辩证看待与各供应商之间的关系，不光要看供应商的产品质量，还要考察供应商公司的价值观、发展状况、人员架构，以及企业环境等是否与自己匹配等。对于有潜力的企业，应该长期合作并加以培养，从而搭建适合自己的供应体系。

其次，主机厂在供应链选择上也要充分创新。这主要体现在，除了要保证成本和功能的平衡外，还要努力去探索更有竞争力的替代方案，若是能够提升产品的价值，哪怕增加点成本，也应该去勇敢尝试。

例如，在汽车芯片较为短缺的时期，不少国内主机厂开始尝试使用消费级芯片，来负责汽车娱乐的娱乐功能，这样既解决了芯片不足的问题，又提升了产品的价值，毕竟对于应付车载娱乐功能来说，消费级芯片的性能完全足够。

最后在车企与供应商关系方面，贾博士又提出，双方要面向未来建立新的供应链生态。其合作关系要从此前的纵向一体化，转变为更为平等的合作关系，供应商不应只是被动提供零部件的工厂，而是能够在研发层面积极作用于车企汽车产品的合作伙伴。

综上所述，在汽车供应链因外部不可抗力因素而频繁遭遇“危机”的情况下，供应链自身抗风险能力就显得尤为重要了，而供应链的成长除了供应商自身的努力外，主机厂及其他相关企业也同样需要积极参与。

当然，关于到底是“中国汽车强，则供应链强”，还是“供应链强，则中国汽车强”这个问题，其实我们大可不必纠结，正如贾可博士所表达的观点一样，两者的关系本来就是联系紧密，且相辅相成的。

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