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近日，乘联会公布了2022年新能源车预估批发销量为649万辆，同比增长96%。按照目前初步统计的全年2070万辆的年乘用车销量来看，新能源车在乘用车销量占比高达31.4%，也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车。那么，随着市场销量的不断提升，新能源车主和准车主们最担心的是什么呢？续航？功能？安全？

根据国家应急管理部发布的公开数据来看，2022年第一季度新能源汽车火灾数据共640 起，相比去年同期上升了32%，平均每天就超过7起。如今，对于消费者来说，相比于此前焦虑的续航问题而言，新能源汽车的电池安全问题则是如今更大的烦恼。

有着黑客教父之称的凯文·米特尼克在《反欺骗的艺术》中曾提到，没有绝对安全的系统，人为因素才是安全的软肋。其实套用在电池上也不例外，抛开极限聊电池安全就是耍流氓，比起电池安全，讨论安全的极限更有意义。那么，电池安全的极限究竟在哪？

近日，捷途汽车在中汽中心实验室对旗下PHEV车型捷途大圣i-DM的电池包进行了浸水、跌落、挤压和火烧四项“炼狱测试”。此前，行业内电池安全测试通常只测电池包，而本次捷途大圣i-DM的“炼狱试炼”则是国内首次放电状态测电池安全，将电池包与整车连线，在车辆启动状态下进行测试，此时电池包处于放电状态，电池更为敏感，测试条件更为严苛，也更贴近实际用车场景。

在此前出现过的影响电池安全的事故中，车辆遇到暴雨或者积水被泡是会出现的场景之一。为此，此次捷途大圣i-DM进行了整车浸泡试验，将捷途大圣i-DM浸入水中，使水位浸没电池包整整24小时，远高于国家标准的浸泡30分钟。从结果来看，经过24小时后，电池包不但没有发生短路热失控，启动车辆进行行驶测试，捷途大圣i-DM依然可以正常工作。除此之外，测试人员还测量了电池包的绝缘电阻值，该数据可以有效衡量车辆是否存在漏电情况，测试结果为120兆欧，捷途大圣i-DM电池包的最大工作电压为413伏，换算下来是29万欧/伏，远远大于国标要求的500欧/伏，足以证明车辆电气设备及线路安全。

除了泡水外，电池事故中最多的是在行驶中底盘受到撞击从而对电池包造成的损伤。为此，此次捷途大圣i-DM模拟这种情境，将其电池包从10米高度自由落体，相当于以50km/h的速度直击地面，而国家标准为1米。从测试结果来看，电池整包结构并无重大损伤，未发生电解液泄漏、起火甚至爆炸等情况，说明电池表征受到强力冲击下安全性能依然稳固。

当然，在碰撞过程中，电池也有可能遭遇由于碰撞挤压下而带来的安全考验。因此，在挤压电池包的试验中，此次挤压力达到200kN，是国家标准100kN的两倍。从结果来看，捷途大圣i-DM电池包表面仅有轻微变形，但并未出现冒烟起火等情况，说明电池包外壳防护性能良好。

最后一项测试则是针对碰撞后可能会出现的燃烧。电池火烧的国家标准是间接燃烧60秒，直接燃烧70秒，而本次测试则是在1100°C的超高温下让电池包燃烧230秒之多。结果显示，捷途大圣i-DM的电池包并未出现热失控情况。

在经过四项测试后，捷途大圣i-DM仍未触及电池安全的极限，其安全性可见一斑。而这种安全性则与其原生开发的先见之明密不可分。据介绍，作为中国原生智混SUV的开创者，基于昆仑智混平台打造而来的捷途大圣i-DM，从诞生之初就专为混动设计，具有一系列系统性、结构性的先天优势，其从电池的结构包装到智能温控热管理系统都各司其职，在电池开发标准及技术研发方面做足了功夫。

正如捷途汽车动力电池工程师张有文所说，这次试验看似是为了验证电池安全的极限，实际上是让消费者树立正确行驶车辆的认知，大家应该谨记没有绝对的电池安全，也不要过度依赖于驾驶辅助系统，将方向盘控制在自己手里才是最踏实的状态。