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当年的“三孩”政策出台后，不少人预测7座MPV将会成为下一个风口。于是，不少厂商为了迎合所谓“潮流”，相应推出了各式各样的MPV车型。然而事实却并非大家所想，在国内市场本就冷门的MPV却并没被“三孩”给带火。归根结底，还是MPV本身不被多数人所接受。

之所以这么说，也是有据可依的。不信你看隔壁的中大型SUV，则是另一幅景象。在依靠SUV本身热门的基础属性之上，中大型SUV成了不少人眼中的“全能选手”。暂且抛开以理想系列车型为代表的新能源SUV，即便是燃油车领域的中大型SUV表现同样强势，并且颇具看点。在2022年的不断内卷下，中大型燃油SUV谁能独领风骚？

排在第一位的车型，也许会让大家稍感意外。因为它不仅是此次TOP10中唯一达到年销量5万辆+的车型，同时也是榜单中单价最高的车型，它就是国产后的宝马X5。根据乘联会的数据显示，2022年宝马X5的累计年销量为50220辆。这对于一款单价60万以上的车型来说，已经是非常夸张的销量表现。况且，国产后的宝马X5截止2022年12月31日上市并未满一年，如果以现在的优惠力度和产能，年销量5万辆应该是轻轻松松。

榜单中的另一豪华品牌选手，便是凯迪拉克XT6。不过论其表现，XT6的确和宝马X5还是有不小的差距，其22039辆的销量仅能排在整个榜单第五名。不过究其原因，其实与XT6产品本身关系不大，更多的是出现在了品牌的差异上。如果单说产品，XT6是款值得入手的好车。

而在合资中大型燃油SUV中，内卷同样激烈。不过，仍出现了明显的两极分化。排在榜单第二位、第三位的分别是来自上汽大众和一汽-大众的途昂和揽境，二者的年销量分别为49965辆和25582辆。从本质上来说，这两款车除了设计风格不同，并无明显差异。但由于途昂推出的时间更早，自然更受欢迎。

排在第六位、第七位的则是来自美系的别克昂科旗和福特探险者，年销量分别为21305辆和20520辆。这两款车都可以说是美系SUV的经典代表车型，尤其是探险者，作为全球车型更是一代经典。不过，受限于福特品牌本身在国内的发展，想让消费者痛快买单还是有些难度。

余下的几款，就是我们的中国品牌，它们分别是哈弗H9（12444辆）、领克09（9878辆）、红旗HS7（8861辆）。如果细心的话你会发现，是不是还少一辆？没错，它就是排在第四位的坦克500。作为榜单中唯一一款排在前五位的中国品牌，坦克500的出现无疑给中国品牌中大型SUV争了口气。并且，其22094辆的年销量已经超越了不少合资车型。如果不是受产能方面的限制，相信坦克500的销量将会再上一个台阶。

通过这十款车型的排名和分布，其实我们也不难看出，在相对高端的中大型燃油SUV领域中，大多数人仍愿意选择外资产品，这是不争的事实。但是，尽管如此也依然有中国品牌车型在努力扭转这一传统观念，比如一举闯入前五的坦克500。相信在其带领下，中国品牌的中大型SUV将会受到越来越多消费者的青睐。

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虽说“买大不买小”是国人一贯的购车准则，但放到中大型燃油SUV市场中，这一道理似乎并非那么适用。一方面，该级别车型的定价普遍较高，对于多数消费者而言，豪华车型买不起、合资车型又看不上；另一方面则在于用车成本高、停车难度大，意向用户往往是那些年龄在30岁左右、具备一定经济实力的人士，导致其本身并不具备热销潜力。

不过，随着中大型新能源SUV产品的加入，该细分市场的竞争格局发生了微妙变化。在动力层面上，新能源SUV能够带来更强的动力储备和较低的用车成本；在用车便利性层面上，驾驶辅助、智能车机等功能的融入，又能为中大型SUV的日常驾驶赋予更多便捷和乐趣。至于哪些中大型新能源SUV卖得好，从上面整理的TOP10排名中便能找到答案。

提到2022年最具争议的新能源品牌，特斯拉若是第一，那理想汽车则最有资格成为第二。去年，理想汽车迎来“产品大年”，除了定位旗舰的理想L9外，作为理想ONE换代版本的理想L8也迎来上市。在中大型新能源SUV榜单中，理想ONE与理想L8分别以年销78791辆、15482辆位列榜单第一、第四名。

理想ONE的畅销，无疑在大家的意料之中。作为“家”概念的推广者与普及者，理想ONE将舒适、智能融入至设计理念之中，即便有着1.2T三缸增程器、高速燃油经济性差等诸多槽点，但仍挡不住其持续热销的势头，更力压宝马X5成为整个中大型SUV市场销冠。同样，换代而来的理想L8两个月交付破万辆，再次证明了“真香系列”，全新的家族式前脸和全新的1.5T四缸增程器，成为“新车主爱，老车主恨”的存在。

或许是看到理想ONE在增程式混动领域的成功，近些年，包括问界M7、岚图FREE增程版等车型先后上市，成为中大型新能源SUV市场的热门选项，二者年销量分别达到21226辆、8380辆。既能带来纯电驱的驾驶体验，又能消除长途出行的续航焦虑，是增程式系统在中高端市场快速普及的原因。

除此以外，中大型纯电SUV领域也有不少明星产品，其中的一汽-大众ID.6 CROZZ、上汽大众ID.4 X，便是合资阵营的代表。令人没想到的是，大众ID.6 CROZZ以年销25968辆的成绩位列细分市场第二，跻身整个中大型SUV市场前五，成为当之无愧的“黑马”；而大众ID.6 X同样年销破万辆，表现可圈可点。

在造车新势力阵营中，蔚来ES8以年销14380辆位列第五，虽未带来突出的销量贡献，但作为品牌首款、旗舰车型，具有标志性意义。去年后半年交付的蔚来ES7、小鹏G9分别获得年销14158辆、6373辆，如果以月均销量换算全年水平的话，二者有实力向榜单前五发起冲击。

最后，领克09 PHEV是中大型新能源SUV市场中唯一一款插混车型，其年销量为14200辆，位列榜单第六。从冲击豪华中大型SUV市场的领克09，再到与造车新势力同堂竞技的领克09 PHEV，领克品牌展现出敏锐的市场把控能力；面对几乎空白的中大型插混SUV市场，领克09 PHEV真正做到了快人一步。

结语：总的来说，中大型新能源SUV市场看似风平浪静，实则暗流涌动，它们不仅要与诞生多年的传统燃油SUV抢夺用户，还要在较高售价的基础上，为消费者带来充足的选择理由。至于理想L8、蔚来ES7、小鹏G9等车型能否在今年带来更多惊喜，我们不妨拭目以待。