凤凰网汽车

撰稿：小宋

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

消费关系你我他，关注财经看点网、道哥说车公众号，点击“服务”选择“看点投诉”，提交你的消费维权纠纷；你也可扫描文末二维码关注，由管理员拉你进群，席位有限，尽快关注。

【文/道哥说车&财圈社 小宋】许多人疑惑，在华为这样纪律板正的地方，怎容得余承东张口闭口说大话？“开足马力卖，明年争取年销超过30万辆，30万辆超过所有对手”，“第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空间一把干掉”，“未来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙，另一种是others”^……

余承东应与任正非性格相冲，但2021年华为人事地震，余承东独领华为消费者业务，云计算、智能汽车等五个部门大权，甚至传言余承东接班任正非。可见余承东并非只有大嘴，更重要的是有将才。

新战场智能汽车，带领华为重回巅峰

2022年11月4日，华为正式举行开发者大会2022。

会上，余承东介绍问界全系车型将会于2023年一季度开启鸿蒙OS3分批升级。升级后，鸿蒙座舱的主动服务和智能体验进一步强化：新增的原子化服务将全场景智能服务融入万能卡片中，无需安装即搜即用；车机交互逻辑与移动鸿蒙设备趋同，加快用户上手速度；手机、穿戴、PC等设备可同时与车机互联；华为自研的智能语音助手小艺，可5项指令连续说及多轮对话，同时CPU负载降低20%；PetalMaps导航彻底打通车与人及公共服务之间的信息流。

鸿蒙OS3直指车机系统的使用痛点，重新定义智能座舱天花板，进一步巩固问界智能座舱的领先地位。

华为造车并非孤立无援。

余承东详细介绍了与车企的合作分为三类：Tier1(华为只为车企供货。)、Huawei Inside（华为相当于“股东”，负责车辆的智能座舱、自动驾驶等部分）和华为智选（华为主导车辆设计、用户定义和用户体验设计，在华为的渠道内进行销售，车企只是“傀儡”）。

华为与北汽合作推出的极狐阿尔法属于Huawei Inside模式；华为与小康合作的赛力斯SF5和问界M5属于智选模式。

固然极狐阿尔法S提车当天“趴窝”，赛力斯SF5销量“辣眼“，但余承东靠他的嘴和坚忍不拔，让问界从设计到研发再到营销全链条基本都以华为为主导，配合鸿蒙OS智能座舱。

2022年10月份问界以12018辆的月销量超过蔚来和理想，跻身造车新势力，仅次于哪吒汽车。

这让车企看到了华为的可能。

余承东看得比雷军更远

“在华为这么多年，我说大话是为了给团队提要求，同时切断自己的后路。Mate50胜利了，没有时间庆祝，得迅速总结收拾战场，马上投入新的战斗。”

新的战斗，新的战场就是华为智能汽车。

余承东的急迫感源于智能汽车赛道的拥挤不堪，和资金流压力。

数据显示，2022年我国智能网联汽车相关企业1.1万余家，是2017年的两倍还要多。

余承东说：“我们对造车投入很大，一年接近100亿，但短期内没有回收。”

智能汽车依旧是华为的“生死之战”，要想这一战依旧打得漂亮，就要看得比同行更远。

当雷军把小米一飞冲天的希望寄予2024年智能化风口时，余承东已经在2022年底与深城交签署《智慧交通深化合作协议》，将在智慧道路、智慧枢纽、智慧公交、智慧出行、TOCC、车路协同、智慧高速等交通业务领域，加大深圳交通类项目合作力度，加快全国交通类项目合作，加强交通行业联合解决方案合作，加强协同营销合作等。

细细想来，余承东总是在发布会上一张大嘴说开去，管他东西南北风。可是在研发管理阶段，他相当客观和冷静。

华为的智能座舱等汽车设计看起来“花里胡哨”，但这是华为坚定走“高端化“的必经之路。只有不断地研发更新，再经过市场的淬炼，最终才能留下让华为重回巅峰的核心技术。

如果为了销量而一味地降低成本，余承东说：“低端虽然卖得好，可没有发展。”

“我们要做的东西不仅要有商业利益，还要有重要的核心能力的构筑，这样才能决定未来走多远。我们希望的是未来马路上跑的所有车，都用了华为的技术。”

余承东要的是华为还能有未来。