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在刚刚过去的2022年，广汽菲克、讴歌等合资品牌惨淡的退出了中国市场。在新能源汽车大幅增长的情况下，造车新势力的崛起，也进一步加剧了市场格局的变化。尤其是对于二三线合资品牌来说，面临的危机更加严重。

而在日系品牌中，2022年本田、丰田以及日产均遭遇了不小的压力，甚至出现一定幅度的下滑。值得关注的是，广汽三菱的下滑幅度进一步加剧。根据相关数据显示，2022年广汽三菱全年销量29112辆，同比下滑56.70%，再度腰斩。其中欧蓝德全年销量25860辆，同比下滑52.69%。

而即便是欧蓝德呈现较大幅度的下滑，其销量依然占据了广汽三菱整体销量的90%。可见，经过多年的发展，广汽三菱依然无法摆脱凭借一款车型打天下的局面。

不过在当前的市场环境下，广汽三菱想要打造一款爆款产品，来巩固自己的市场地位也无可厚非。作为一个相对小众的品牌，广汽三菱能够将欧蓝德的销量保持住，依然有望实现翻身。

但是，即便是在2022年11月份迎来了全新欧蓝德，其销量依然没有得到有效回暖。据悉，在刚刚过去的2022年12月份，其销量仅为2456辆，依然处于SUV市场边缘的状态，仅为同级的本田CR-V、丰田RAV4等车型销量的零头。

价格的上调以及产品力优势不明显，让全新欧蓝德在这些热门SUV面前，被打压的丝毫抬不起头来。要说上一代欧蓝德是凭借性价比和三菱情怀在赢得消费者的青睐，而全新一代欧蓝德却将此前不多的“优势”抛弃。而这种做法，最终的结果也反映到了销量数据上。

当然自主品牌的强势崛起，也让全新欧蓝德腹背受敌。尤其是以博越L、比亚迪宋家族为代表的车型，在产品力优势明显的前提下，品牌方面相比广汽三菱来说同样也成为了加分项。因此，这也让广汽三菱面临的市场情况更加的尴尬。

另外，广汽三菱也不想被动挨打，2022年3月份在新能源汽车市场也推出了阿图柯。不过作为埃安V的换壳车型，阿图柯自上市以来的月销量仅仅维持在几十辆左右，甚至有些月份仅有十几辆的成绩。在技术上缺乏自主性，也让广汽三菱在新能源赛道上起步就已经落后，接下来想要再追赶前面的对手，就已经很难了。

而值得一提的是，在全新欧蓝德不及预期的情况下，广汽三菱似乎已经到了无牌可打的局面。而根据相关数据显示，在2022年上半年广汽三菱负债率为80%。为此，广汽集团不得不为其提供不超过10亿元的资金支持，用于改善经营现金流。但是自身在缺少“造血”能力的情况下，广汽三菱靠“输血”又能扛多久呢？

随着经济下行和汽车市场增量的逐步放缓，中国汽车市场的竞争势必将更加激烈。最为显著的一点是，市场集中度在不断提高，而弱势品牌均面临被淘汰出局的命运。进入2023年，新能源汽车市场的价格战，已经由特斯拉率先打响，各大品牌纷纷跟进。而传统燃油车市场也并不能独善其身，而留给广汽三菱进行战略调整的时间，已经不多了。

（本文作者：和风）