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兔年的春节假期已经过去了，在这里给大家拜个晚年。在过去的一年中，根据乘联会的数据，我国新能源乘用车批发数达到649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到了27.6%。乘联会还预测，在2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，市场渗透率达到36%。

中国毫无疑问是全球最大的新能源汽车制造国与消费国，毕竟市场体量摆在那边。如果你想在今年购买一台新能源车，却被琳琅满目的品牌和车型“闪”花了眼，觉得无从下手。那么2022年的销量排行榜单也许能够起到一定的作用与参考价值。话不多说，我们一同看一看！

“一飞冲天”比亚迪！

2022年的新能源车销量冠军属于“一飞冲天”的比亚迪，它们在2022年共销售出1862428台乘用车，全年同比增长155.1%。在12月，比亚迪单月乘用车销量就达到了惊人的234598台，其中出口的乘用车数量也达成了单月破万的里程碑。

曾经有很多人并不看好混动车型的未来，认为它们只是过渡之选，并没有光明的未来。然而比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等诸多自主品牌沉下心来刻苦钻研混动技术，最终混动车型的市场表现也印证了它们的选择。

事实证明，汽车电气化不可能只靠一条技术路线就能满足，混合动力、插电混动、纯电动都有其不可替代性。就像比亚迪，它们的DM车型（包含DM-i、DM-p）卖得比EV纯电车型还要多！

比亚迪王朝网的“宋”车系更是在一向“贴身肉搏”的15万级SUV市场杀出了一条“血路”，屡有月销过5万的出色表现。

虽然混动车型卖得好，但比亚迪也没有忘记在纯电动产品上有所突破。基于（全新纯电动平台）e平台3.0打造的元Plus、海豚、海豹也都拥有不错的话题度与销量。

而在今年年初，比亚迪也召开了盛大的“仰望”品牌暨技术发布会。

能凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制的“易四方”平台、百万级的纯电动硬派豪华越野车仰望U8、比亚迪的首款纯电动超跑U9都抓住了每一个人的目光。

“争议不断”特斯拉

比亚迪是全球新能源汽车销量冠军，可毕竟混动车型占据了半壁江山。而纯电动车型的销量冠军依然是特斯拉。2022年，特斯拉全球总交付量为131万辆，相比2021年增长40%；生产137万辆，同比增长约47%，其中第四季度生产了439,701辆，交付405,278辆，创下新的交付记录。Model 3和Model Y两款车型在全球市场都很畅销。

特斯拉就像是车圈里的“苹果”，特立独行又拥有极大的影响力。它的拥趸和反对者数量都很多，引领科技进步的同时也带来无数的争议。尽管如此，它始终都是那个“special one”！

不过2022年的国内市场对特斯拉来说并不友好，439,770台的全年销量还比不过比亚迪的“宋”家族。而“莫名”的失控、“各执一词”的刹车失灵、在停满豪车超跑古董车的车库自燃都将特斯拉一次次地引入“舆论漩涡”。

而去年年底的“跳楼价”大甩卖更是引发了老车主们强烈的抗议与不满，各式各样“奇葩”的维权手段全用上了。不过特斯拉这一针的强心剂效果还算是“立竿见影”，据说降价三天已经收获了3万多张订单了。

大家都知道，国内的新能源车市场堪称全球最卷，竞争的激烈程度与欧美完全不在一个量级。而特斯拉的产品、技术、营销全球都一样，根本不会有什么“因地制宜”的本土化改进。

在最卷最多元的新能源车市场，不可能只靠少数产品就能实现通吃。国内电动车推陈出新、迭代升级的速度有多快大家都知道。显然Model 3、Model Y对于喜新喜变的中国消费者而言，很容易被看作“没有诚意”、多年不变的旧车。

现在特斯拉还能靠降价刺激一下销量，那么以后呢？一降再降吗？特斯拉在国内并没有一套把权益、补贴、降价、产品改款进行长期整合考虑的销售策略。而这一点在那些更懂中国消费者的自主品牌面前，是会出大亏的！

“焕新向上”广汽埃安

再来看看国内造车新势力们的销量表现！广汽埃安在去年焕新了品牌，重新设计了LOGO。在12月更是达成月销过三万的里程碑，全年销量27.1万辆，同比增长126%。埃安总经理古惠南日前在广州车展上透露，埃安2023年目标是保50万辆，冲60万辆；到2030年产销突破150万辆。

别的先不提，我还是很期待埃安Hyper SSR以及它的“凡间版”——Hyper GT的！

脚踩“风火轮”的哪吒汽车

埃安背后毕竟有广汽撑腰，这么看哪吒才是正儿八经的“造车新势力”销量冠军。2022全年哪吒汽车累计销量超过了15万辆，同比增长118%。当然哪吒V、哪吒U的定价都比较亲民，也受到不少年轻消费者的欢迎。

哪吒也不想被局限在10万级纯电动车的领域，它们在20万-30万区间内推出了旗舰轿跑——哪吒S。我也有幸试驾过它，整体印象不错。毕竟人家可是瞄着ET7、智己L7去的，售价却比它们便宜得多！

“小鹏”“蔚来”的“理想”是买…

理想成为御三家“蔚小理”中的销量冠军不足为奇，毕竟它们曾经一款理想ONE走天下，而去年却一股脑推出了L7、L8、L9的“奶爸快乐车”大礼包，包圆了30万-50万元的家用SUV市场，想卖不好都难！

去年12月，理想的交付量也突破了两万，达到21233辆，同比增长50.7%，创下历史新高。而理想2022全年累计交付新车133246辆，同比增长47.2%。

蔚来也在去年12月创下月度交付量新高，达到了15815台，同比增长50.8%。而NT2.0平台中的三款车型ET7、ES7、ET5交付量达到13127台，占比高达83%，看来蔚来的“新老交替”之路走得还是挺平顺的。以全年来看，蔚来共计累计交付新车122486辆，同比增长34%。

（别的不说，第二代蔚来ES8的简约风设计太戳我了！）

李斌在去年12月24日举办的NIO Day上也对外公布了蔚来2023年的销量目标就是超过雷克萨斯的燃油车销量。不知道换代的家族旗舰ES8与持续发力、提速交付的ET5能不能帮助李老板完成他的“小目标”。

不同于蔚来和理想，小鹏去年的日子并不太好过。一大原因就是非常“倚重”的旗舰SUV——G9在营销上翻了车，于是理想L8直接提前上市，坐收“渔翁之利”。

不过在去年12月，小鹏的交付量也重新回到了“万台俱乐部”，达到11292台，虽然这个数据同比下滑了29.4%。好消息是G9的交付量首次突破了4000台。但是小鹏在2022全年的交付量也突破了12万台，达到120,757辆，同比增长了23%，也算是稳中有升。

虽然没能完成“确保25万辆、冲击30万辆”的销量目标，不过小鹏在明年将推出三款产品，包括改款P7（曾经的销量担当）、定位中型SUV的G7等，所以我们也可以对小鹏在今年的销量有所期待。

而且就在开年，小鹏汽车启用了新的价格体系，其中小鹏G3i降价2.0万元-2.5万元，小鹏P5降价2.3万元，小鹏P7降价3.0万元-3.6万元。

当然小鹏要比特斯拉更人性化，它们还为一年内订车的首任车主送上了“整车质保延长至10年/20万公里和4年免费基础保养”的感恩福利。这样老车主才能平心静气不来和你“维权搞脑子”嘛，特斯拉你学“废”了吗？

“性价比之王”，“大黑马”零跑

排在小鹏之后的是零跑，作为第四家登陆港股市场上市的造车新势力，零跑汽车在2022年也可圈可点。销量数据显示，零跑汽车在12月交付新车8493辆，同比增长8.7%。2022全年，零跑累计销量111168辆，同比增长154%。

零跑汽车在走一种“闷声发大财”的路线。在核心技术上，零跑依托于全栈自研+垂直整合，已经自研了全球首个可量产无电池包CTC技术。而在产品上，零跑C11与C01的性价比令人咋舌，活脱脱“量大碗足”的典型代表，不信你就去看看它们的“舒享全配选装包”！

另外，零跑C11在2022年稳居国产B级纯电SUV冠军，第四季度交付实现同比增长超120%，而C11增程版将于今年第一季度开启交付。零跑T03也在2022全年稳居在售五门纯电小车冠军，累计交付超过了10万辆。

写在最后

以上便是全年销量（交付量）超过10万台的新能源品牌，大家怎么看？有没有心仪的爱车？

我们也惊喜得发现新兴品牌问界与极氪在去年的销量突破了7万台。其实它们目前的产品并不丰富，而这恰恰说明了它们在某些方面拥有独特的优势与竞争力。

问界的HarmonyOS鸿蒙系统“冠绝车圈”，而极氪001光凭帅气的Shooting Brake外观、极致的性能、丰富的选装项、出色的性价比就俘获了一大批粉丝。极氪009更是作为“高性能”的最速MPV“火出了圈”。

如今新能源车的大环境已经发展得很好了。中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。可以预见的是，2023年新能源车市场的竞争将更加激烈。当然愈发激烈的市场也会带来更为优秀的产品，作为消费者的我们有福了！

就我而言，今年期待的车型就有许多。蔚来ET5的Shooting Brake、高合的HiPhi Z、首发8295芯片的集度ROBO-01都让我“垂涎欲滴”。大家在新的一年最期待哪一台新能源汽车呢？就目前而言，你最喜爱最想Pick的又是哪一台呢？我们评论区见！