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从2021年开始，各大欧洲品牌纷纷公布了向电动化转型的“路线图”，并且例如沃尔沃、捷豹路虎等品牌在此过程中也收获了一定的成绩。而对于在欧洲和北美市场占据重要地位的Stellantis集团来说，旗下的标致品牌在此方面则处于明显的落后地位。

今年1月初举行的北美CES展会上，代表着标致品牌未来愿景的标致INCEPTION概念车正式完成首秀，向外界展现出了这个法国品牌向电动化进军的决心。不久前E-LION电动化战略的发布，则真正让外界看到了标致的改变。

所有车型年内实现电气化

在标致发布的E-LION电动化战略中，提出了当前所有车型都计划在2023年内实现电动化，到2030年在欧洲销售的新车100%实现电动化的目标。并且在产品投放方面，未来两年内将推出5款电动新车，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008，其中E-3008最早将在今年下半年发布。

据了解，全新的E-3008将基于STLA Medium平台进行打造，并提供三种版本的动力系统，也包含有双电机版本。同时，在E-3008发布后，E-5008也将很快推出。

作为E-3008的载体，Stellantis集团在2021年就发布了STLA 纯电平台系统，新平台共有四个变体，分别是对应A/B/C-Segment车型的STLA Small、对应C/D-Segment车型的STLA Medium、对应D/E-Segment的STLA Large，以及用于皮卡和E/F-Segment SUV的STLA Frame。

根据规划，从2023年开始STLA Medium和STLA Large品牌将正式投入使用，其中以E-3008为代表的STLA Medium平台将搭载容量为87-104kWh的动力电池，最大续航里程可达到 700km。

此外，标致还计划发展48V轻混系统，今年内将陆续搭载于208、2008、308、3008、5008和408等车型上。标致表示，这套48V轻混系统由最大功率分别为100马力和136马力汽油发动机、6速双离合变速箱以及21kW电机组成。在城市道路驾驶中，配备该系统的C级SUV可以在50%以上的时间内以100%零排放电动模式运行。

在此基础上，标致还计划在降低碳排放，包括使用轻质座椅、回收材质制作的合金轮圈、减少镀铬使用等方面进行布局，还将于2026年发布全新一代智能i-COCKPIT座舱系统，让未来的新车型拥有更好的数字化、智能化体验。

多款新车或缺席中国市场

作为全球最大的汽车市场，在中国市场的表现对于Stellantis集团来说，却并不能令人满意。自去年解散广菲克，与广汽集团分手后，Stellantis集团在华的品牌就只剩拥有标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车一家了。

在2022年，尽管神龙汽车的累计销量达到了12.7万辆，同比增长30%，但相比其他合资品牌，这一数字就显得黯淡无光了。同时在欧洲市场，Stellantis集团以205.25万辆的销量业绩，出现了13.7%的同比下滑，整体表现并不乐观。

不过在细分车型方面，标致208在2022年打破了大众高尔夫连续14年的销量榜首纪录。由此可见，尽管在国内市场存在感不强，但以标致为代表的法系车型在欧洲仍有较大的市场空间。

今年1月5日，标致408X还迎来了在中国的首秀。对于这款新车，东风汽车和Stellantis集团也都给予了厚望。在股东双方的表态中均明确表示，未来将进一步加大力度、投入资源，持续深化合作。接下来，双方将在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予神龙汽车更大的支持和更多经营授权。

尽管在新产品方面已有了诸多布局，但可以预见的是，在标致的E-LION电动化战略中，仍会有多款新车型将缺席中国市场。

例如E-308 SW这类旅行车产品，在中国市场中的份额本就很小，即使东风标致能够将其实现国产化，也很难获得中国用户的青睐。而对于E-308和E-408这类纯电轿车来说，由于中国市场中相关车型选择丰富，以当前标致的定价策略，相比竞品仍然并无更大优势。对比之下，最有望在华取得“成功”的还将是E-3008和E-5008这类纯电SUV车型。

可以说，以标致为代表的法系品牌近年来在中国市场的不佳表现，更多的是因为没有读懂中国消费者的需求和喜好，并且在华的业务运营效率相比欧洲更加低下。同时，在合资公司中外双方不同经营理念的碰撞、对经营模式理解的差异、行事风格反差等造成的分歧，进而形成内耗。

现阶段，尽管相比对手，标致的电动化战略“姗姗来迟”，但如果进展顺利的话，标致或许能够尽快“重回赛道”，在竞争力和产品力等方面取得新的突破后，带给用户更多的期待。