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新能源补贴退出之后，新势力的交付量集中遇冷。没有人能独善其身，大部分的委屈只有自己承受。

2月1日，又是各大新势力公布1月成绩单的日子。区别于往常大家都抢在第一个交卷，2月份的新势力变得互相谦让，大部分等到下午才发布，少部分更是拖到了晚上才迟迟发布，这似乎已经预示着新势力1月的交付量并不算好。

究其原因，或受“春节效应”和购置税补贴取消的影响，或生产线改造升级停产，或透支了一部分原本属于1月的需求等等。总的来说，1月交付量下滑是可以接受的。但在整体下滑的大背景下，各家表现参差不齐。

目前公布的数据排名，除了理想和埃安交付量破万之外，其余各家均没能实现，还出现了不同程度下滑。1月份“开门黑”，今年的车市大概率不会太平，价格战席卷，纯电动车市场格局生变，今年新能源行业的竞争将会更加残酷。

利润or份额，没有人独善其身

提及如今的新能源车市场，“价格战”必定是一个关键词。除了原材料价格上涨所带来的客观因素，那就是由特斯拉所发起的降价潮。

以往，基于原材料价格浮动和品牌形象的考虑，厂家对于“官降”这一操作是相当谨慎。毕竟，“官降”除了伤害老车主利益容易引发负面舆论外，还一定程度上冲击品牌长期以来所建立的良好形象。

奈何毛利率一度达到30%的特斯拉毫无江湖道义，把价格玩弄于股掌之间，割韭菜那也是手到擒来。近段时间以来的频繁降价，在钟叔驾道看来，也暴露出新能源行业即将迎来更深层次的变革。

作为全球电动车领域佼佼者的特斯拉，超级工厂以往一度要加班加点才能顺利交付订单，如今却库存充足、交付周期缩短，一定程度上说明其在手订单量已经不足。

加之Model 3和Model Y上市多年未有焕新，产品力降低的同时想要收割更多订单，才有了“伤敌一千，自损八百”的大招。22.99万元与25.99万元的售价，已经刷新了特斯拉在华的最低记录。

另一方面，纯电路线在市场中的地位也不断受到打击。2022年，纯电74.2%、插电160.5%的同比增幅，说明了纯电动车产品的生存空间正在缩减。除非能拿出更顶尖的技术和配置继续内卷，否则也只能被特斯拉吊打的份。

毕竟，20万元以内的Model q即将到来。无论是新势力抑或是传统车企，产品价格区间都会与特斯拉高度重叠。选择单车利润抑或是市场份额，是否选择降价，这都会是2023年淘汰赛的关键词。

破万成为奢望，向死而生

回顾新势力1月份的成绩单，几乎所有新势力销量都不尽如人意。仅理想一家交付量超过1.5万辆，同比增长23%，且首次超越埃安。但从环比数据来看，却是清一色下滑的局面。

拥有传统车企背景的广汽埃安，依旧保持较强的竞争力，达成破万的销量。但与过去3个月单月交付量3万+辆的表现来看，如今的埃安急需在2月份提振销量。

日前，埃安宣布推出售价14.98万元的AION S Plus 70乐享版，还有限时现金交付激励等一系列措施和活动，希望进一步刺激消费，为今年既定的目标加码。

蔚来汽车1月共交付新车8,506辆，成绩尚可。第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%，即将顺利地完成新老产品的交替。

有趣的是，一年前扬言“绝不降价”、且反复强调与特斯拉定位存在差异化的蔚来，如今也参与到价格战中。据了解，目前2022款ES6和ES8降幅最高超10万元，选配越多，价格越优惠。显然，身处惨烈的大环境下，为了拉动销量，蔚来也绷不住了。

赛力斯1月销量4,490辆，环比下降55.7%，同比增长445.6%。对此，赛力斯方面表示，目前正处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应。

事实上，在华为的帮助下，AITO问界迅速推出了M5和M7两款车型，叠加渠道优势的赋能，消费者认知度不断攀升。根据规划，今年AITO问界还将推出全新车型问界M9，随着产品以及服务体系的逐步完善，将会是一大潜力股。

极氪自去年8月份以来连续五个月交付破万，但1月交付新车仅3116辆，环比大降72.5%。对此，官方表示，受1月11日起，极氪智慧工厂因生产线改造升级停产21天影响较大。

从另一个维度来看，极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009平均订单金额为52.7万元，还能保持如此销量规模，极氪品牌的口碑和销量已经达到了一定的高度。随着新品的铺开，不出意外的话销量是比较稳定的。

无论是定位中低端还是高端，在目前惨烈的大环境下，一众新势力都不能独善其身，能做的只有向死而生。

会持续低迷，抑或是绝地反击？

对了，这份榜单排名还折射出另一种现象，头部阵营被冲散，二线新势力登顶的局面不再。曾经“蔚小理”中的小鹏，与蔚来、理想的差距已经越来越大，而曾经势头猛烈的哪吒和零跑，销量更出现了大幅下滑。

2022年，“蔚小理”均未能完成既定的任务目标，但小鹏48.28%的完成率是三者中最低的。从2022年下半年开始，小鹏的销量就跌宕起伏，寄予厚望的小鹏G9更出现价格和配置策略混乱，扰乱了整体的交付量走向。

目前，小鹏正处于内部调整阶段，何小鹏更是亲自启动深层次内部组织结构调整。前长城汽车总经理王凤英的加入，能否彻底改善小鹏在产品规划、营销等方面的短板，带领小鹏来一场绝地反击，相信接下的几个月会慢慢体现出来。

哪吒和零跑是二线新势力极具代表的两员，通过更加走量的中低端车型，去年一度多月实现对“蔚小理”的反超，哪吒更是多月蝉联新势力销冠。但这也留下了一个弊端，品牌向上突破的难度很大。

虽说哪吒、零跑在去年均完成了产品的向上进阶，分别推出定位更高的哪吒S和零跑C01。但目前两款车的销量和份额并不高，月交付量停留在一两千辆的水平，难以托起品牌向上发展的大旗。

中低端车型走量虽可以撑起品牌问鼎销冠的底气，但品牌高度和营收能力的攀升依然缓慢。面对特斯拉的价格打压以及一众传统车企的崛起，不知道哪吒和零跑会拿出什么样的武器去反击。

钟述

站在如今竞争激烈的大背景下，“内卷”已经是常规操作。无论是初成规模的“蔚小理”，抑或是正在冲高的哪吒、零跑，还是前景可观的问界、极氪等，所有新势力今年的愿望都一致——疯狂卖车。

从各大传统车企以及新势力所推出的一系列降价促销活动中，不难看出，即使是降低毛利率或者经销商利益，也要在不明朗的市场态势下尽可能保住销量和份额，活下去才是最重要的。