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在中文互联网上，在关于新能源汽车的相关讨论中，比亚迪和特斯拉，到底谁才是新能源一哥，在最近一两年，成为了一个讨论度很广的话题。比亚迪作为传统汽车厂商成功转型新能源厂商的代表，销量一路飙升，如今已经成为全球新能源汽车销量最好的品牌，没有之一；而特斯拉在技术、价格方面的动向，都牵动着整个新能源汽车行业的“神经”，特斯拉一降价，竞争对手就“抓瞎”。可以说，比亚迪如今已经成为特斯拉在全球范围内最重要的竞争对手，而且不分伯仲！

2022年，对于比亚迪汽车来说，是甜蜜的一年，这一年，比亚迪全年实现销量数据186万辆，远远超出了年初制定的销量目标，甚至还有部分月份销量超过了20万辆，实现了对多年销量榜首一汽大众的逆袭，成为2022年最具代表性的国产汽车品牌。

同时，根据比亚迪的财务数据显示，2022年，比亚迪的预计净利润在160亿元到170亿元，同比大涨4倍，按照净利润和销量的对比关系，比亚迪每卖出一辆车，可以获得8600元—9100元的单车利润，这种利润水平，在国内市场，可能除了BBA之外，已经超越了绝大多数的传统车企，比亚迪意气风发……

相比于比亚迪在销量层面的一骑绝尘，特斯拉2022年全年的新车交付数量只有131万万辆，不及年初预期，而且还是在不断降价的前提下。但是令人感到恐惧的是，在比比亚迪少卖了55万辆新车的情况下，特斯拉全年利润达到恐怖的860亿元，相当于是比亚迪的5倍，也就是单车粗略利润能达到6.5万元左右的水平。

比亚迪销量比特斯拉多55万辆，为啥净利润只有特斯拉1/5？

毫无疑问，在当今的国内汽车市场，比亚迪的销量、单车平均利润，相比于传统车企，都处在一个很高的水平了，所以对比比亚迪和特斯拉在利润层面的巨大差距，并不是要解析比亚迪多么不堪！事实上，比亚迪已经相当优秀了。我们需要探讨的是，为什么特斯拉的利润水平能够如此恐怖。

众所周知，特斯拉在业内一直以来都以极其严苛的成本控制著称，不管是海外工厂还是上海超级工厂，特斯拉给人传导的信息，似乎就是这个品牌一直在做的一件事，就是在不断降低生产成本，包括零部件的采购、生产环节的成本缩减等等。导致的结果，就是特斯拉在保证很高的单车利润的情况下，产品价格还能持续降低，进而增加销量。

同时技术本身也在很大程度上帮助特斯拉缩减了成本，比如特斯拉在Model Y上采用了一体压铸技术，将之前数十个、上百个零部件整合成个位数，这在很大程度上就缩减了这些零部件的生产、运输成本，同时也减少了装配的人力和时间成本。所以综合结果就是，采用一体压铸技术之后，新车的生产速度更快，生产线上所需的工人数量更少，零部件成本整体更低，大批量生产之后，能够省下的成本是相当可观的。

除此之外，特斯拉一直致力于视觉方案的推进，也就是说，特斯拉希望通过技术手段，通过摄像头就能实现对车辆行进过程中所遇到的障碍、物件、标线的识别，再通过处理器进行分析、决策，并向车辆发出指令，特斯拉甚至想要放弃毫米波雷达，完全实现视觉感知。这需要识别处理系统的研发者做大量的工作，但是成功之后，对于硬件，也就是毫米波雷达、激光雷达将彻底没有依赖！摄像头成本很低，雷达成本很高，所以在视觉方案层面的持续研发，让特斯拉在感知硬件层面，就能省下不少成本。

当然，我们也不得不说，特斯拉虽然不断降价，但是毕竟主销车型的价格还是在20—40万元的价格区间，相比于比亚迪来说，整体价格是要高出一些的，那么在这种情况下，利润空间自然也就更大了。

总而言之，特斯拉能够获得如此恐怖的整体利润和单车利润，与特斯拉在成本层面的持续削减是分不开的，而且特斯拉的成本削减，几乎是完全建立在技术层面，也就是技术推动成本削减，而不是通过减配等方式实现。所以作为新能源汽车领域的“鲶鱼”品牌，特斯拉带动全球新能源汽车行业整体进步的贡献是有目共睹的，当然，比亚迪的横空出世，也是促使特斯拉做出改变的因素之一。