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汽势Auto-First|张弛

在瞬息万变的新能源汽车市场，时而跑出一匹黑马正在成为新常态。

2022年新能源汽车销量，近十分之一来自出口，份额最大的是特斯拉，紧随其后的不是比亚迪、“蔚小理”等星光闪耀的品牌，而是来自偏安湖北十堰的易捷特新能源，这家名不见经传的新能源企业，和特斯拉一起撑起了中国新能源汽车出口的半壁江山。

据中国汽车工业协会数据，2022年新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，其中特斯拉上海超级工厂出口27.1万辆；从东风集团股份公司披露的销量数据来看，易捷特2022年销售9.9万辆汽车，同比增长110%，其中出口6.4万辆，主要集中在达契亚品牌。

从欧洲方面公布的数据来看，达契亚春天是中国合资车企产品在欧洲最畅销的车型。达契亚春天Step One和Step Two两款车型在欧洲市场甚至可以力压多款大众、菲亚特旗下的电动车，但很多人并不清楚这两款车来自遥远的东方。

至今手里还握着大笔海外订单的易捷特，事实上已经成为2022年为数不多的几匹新能源黑马之一。

易捷特在东风公司新能源占比和出口份额两个维度均举足轻重，2022年东风公司总计销售约32万辆新能源乘用车，而其中易捷特占比超30%；东风公司2022年出口汽车约24万辆，易捷特的份额达27%。这些亮眼的成绩，几乎没有得到聚光灯的青睐。

易捷特以出口业务为主，在国内很少有人关注。其成立于2017年，东风、雷诺、日产中国三方组建的合资公司，东风出资50%，雷诺和日产分别占股25%，该公司主要利用中国新能源汽车供应链优势，在十堰生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，具有年产12万辆的生产能力，目前国产化率已达92%。

据了解，易捷特正在研发的欧洲版新车型 EU24、中国版新车型CHN24和拉美版新车型LATAM等新车型项目，预计2024年实现量产，将进一步丰富易捷特的产品序列，为抢占更多的海外市场赋能。

以出口为主，承接东风公司多品牌新能源乘用车的制造，做到资源的最大化利用，目前正成为东风公司运营旗下公司运营的全新思路。与易捷特的“向外走”异曲同工，东风集团旗下神龙公司在零部件出口的基础上，整车出口也在加大力度，正成为神龙公司崛起的重要支撑。

2022年中国已占世界新能源车份额的63%，中国新能源汽车供应链优势将进一步凸显，易捷特利用雷诺的技术、法规、渠道等方面的本土化优势，充分利用中国供应链的全球竞争力，特别是东风旗下的多个品牌也共享了资源，做到开发成本和产能的最大化利用，为企业的可持续发展提供了支撑。

易捷特正成为中国新能源汽车市场的独特存在，未来能走多远，商业模式对其它企业是否有借鉴意义都需要让出口的大船再跑一跑。