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——车到山前必有路，只是有田没刹住。

电视剧《狂飙》火出天际，各主角、配角凭借出色的演技俘获了观众的喜爱。而莽村村主任李有田因为最后死于飙车，而被称为全剧唯一真正狂飙的人。

同样在狂飙的还有中国豪华汽车的市场份额，从2020到2022年，这个数字从14%涨到19%。难能可贵的是，豪华车市场份额的增长，是在疫情反复的大背景下实现的。

当然，豪华车市场表现亮眼，关键在于中高端新能源汽车的出色发挥。特斯拉及新势力的强势崛起，既贡献了很大的市场份额，但是也对传统豪华品牌造成了强有力的冲击。

在这样的背景下，溢价能力相对较弱的二线豪华品牌，应对得有尤其吃力。其中，一直表现抢眼的林肯，结束了持续多年的上升势头。

在2014年二次进入中国市场后，林肯似乎摸到了窍门，开启了狂飙之旅。

2019—2021年，林肯分别取得了4.7万、6.18万和9.16万的年销量，坐稳二线豪华品牌头部阵营。

遗憾的是，林肯的狂飙之旅停在了2022年。去年它的累计销量为7.9万辆，同比下滑13.4%。

销量不增反降，与林肯没有拿得出手的新能源车有关，与今年上市的林肯Z表现不及预期有关。更重要的，还是作为销量支柱的冒险家开始走下坡路。

将目光放到2021年，林肯冒险家年销量首次突破5万辆，交出了国产后最好的成绩单。不夸张地说，是冒险家的热销成就了林肯二次入华的高光。

好像突然间，冒险家就失去了吸引力，销量表现得力有不逮。自2022年6月开始，冒险家销量连续六个月下滑，到了11月只有2058辆。

冒险家的竞争力不是朝夕间失去的，而是多种因素叠加下的结果。

豪华品牌都有擅长的领域，比如奔驰的豪华、宝马的操控以及沃尔沃的安全。

说起林肯，就会想到它的服务。林肯之道的服务理念令人印象深刻，也让很多人坚定了自己的选择。

不过，“服务”标签终究还是有些弱。现在的豪华品牌在服务上内卷的很厉害，想要通过服务来构成差异化的竞争优势很难。

再加上美系车一贯给人高油耗的认知，林肯在豪华市场的品牌力较低。在消费者的购车清单上，往往会被排在比较靠后的位置。

品牌的弱势其实一直都在，更重要的问题还是在产品上。

紧凑型SUV市场向来是豪华品牌的必争之地。BBA在这一细分市场有着绝对的统治力，林肯、沃尔沃以及凯迪拉克等二线豪华品牌则相对弱势。

原本，一二线豪华品牌的紧凑型SUV，虽然在售价区间上有交集，但是各自瞄准了不同的购车群体。但是现在，随着中高端新能源车崛起，BBA的价格体系崩盘。

为了固守燃油领域的市场份额，BBA采取了更为激进的降价措施。比如，奥迪Q3、宝马X1，终端优惠就近8万。

BBA价格的崩盘，带崩了林肯为代表的二线豪华阵营。

在压力之下，二线豪华品牌也只能以价换量。比如凯迪拉克XT4终端也有3万的优惠。

左右消费者购车的因素中，售价占很大比重。在BBA及二线豪华品牌对手都有较大力度优惠的情况下，林肯冒险家的终端优惠却只有1.5万。

用23万就可以提一辆时尚动感型奥迪Q3，但要想把冒险家带回家却还要再添2万。是选更便宜的BBA，还是选择更贵的冒险家，这其实不是一个选择题。

毋庸置疑，冒险家有很多可圈可点的地方，这是它能在紧凑型SUV占据一席之地的关键。

冒险家全系标配2.0T+8AT，充沛的动力满足了很多人的驾驶欲。并且，国产后冒险家性价比也是数一数二的，这让是它能在细分市场站稳脚跟的关键。

当然，冒险家也有不尽如人意的地方。

很多车主都吐槽冒险家刹车踏板轻重不合适，提车后需要适应一段时间，不然就会遇到刹车点头。

另外，它的后排空间也饱受诟病，不仅空间比较小，坐起来也不舒服。后备箱空间较小令人不满，因为出去游玩的时候都要有所取舍。

一个车友最不满的地方在于，较高的油耗也让他有些肉疼，毕竟车子平时用来通勤比较多。

冒险家是一辆优势和不足都很明显的车。在性价比加持下，它吸引了不少人的喜爱。

但是随着BBA更具性价比，冒险家不仅失去了曾经的优势，也让不足之处更加凸显，这导致了它竞争力的缺失。

除了品牌较弱以及产品力存在不足外，林肯冒险家即将改款的消息也有一定影响。

从工信部申报图来看，新款冒险家采用了与林肯Z相同的设计元素，与现款车型相比改款力度很大。鉴于现在的冒险家优惠力度不大，很多人在等待新车上市。

不过，新车的影响有多大并不能确定。因为新款冒险家的改动没有收获太多认可，不少网友认为它的前脸属于越改越丑，失去了原本端庄的气质。

彼时，林肯重回国内市场，冒险家凭一己之力让林肯重新站稳脚跟。如今，冒险家销量岌岌可危，林肯品牌也在风雨中飘摇。

新款冒险家能复刻当年奇迹吗，林肯能重回正轨吗？电动化时代，林肯能构建起自己的差异化吗？