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近日乘联会发布最新的销量数据，1月份国内轿车销量60.9万辆，同比下降39.2%，环比下降41.9%，不过比燃油车市场整体45.1%的下降幅度还是好点。

1月份轿车市场最大的变化在于新能源车型的退潮，销量榜前15名中只有4款新能源轿车。不过这应该只是暂时现象，2月份整个市场就会恢复正常。

日系难得雄起一回

2022年日系车的表现远远低于预期，各个细分市场内的优势地位逐渐丧失。1月份新能源车型销量大幅回调，日系车终于可以出一口气了。

表现最好的是日产轩逸，月销量达到了23507辆，不过这款车同比下滑了53%，是前15名车型中跌幅最大的。

本田雅阁以14594辆的成绩排名第7，这款车的整体实力还算不错，如果没有新能源车型的崛起，这种燃油车的日子应该会非常滋润。

丰田有两款车进入榜单，其中凯美瑞月销量达到了14396辆，与雅阁比较接近；卡罗拉1月份销量达到了12590辆，同比增长18.2%，这样的成绩相当难得。

德系占据主导地位

新能源退潮之后，德系车也跟日系一样重新占据主导地位，1月份轿车销量榜前15名中，德系车共有6款，几乎占据半壁江山。

大众朗逸以26917辆的成绩成为1月份轿车销量冠军，同级别的大众宝来也取得了13143辆的成绩，除此之外，大众速腾1月份销量也达到了20454辆，位居前3。应该这么说，传统燃油车还是有一定市场的。

德系豪华轿车“老三样”1月集体上榜，其中宝马5系销量最高，达到了16128辆；奔驰E级以14543辆的成绩杀入前10，奥迪A6L也以12465辆的成绩进入榜单。不过这种强势只是暂时的，它们马上就会在2月份感受到新能源车型的铁拳。

比亚迪威风不再，国产轿车集体下跌

1月份比亚迪销量环比大幅下滑，轿车首当其冲，主力车型比亚迪汉跌出前15名榜单，驱逐舰05等车型也不见踪影，挑大梁的是低端车型海豚，1月份销量达到了17582辆。

比亚迪另一款主力车型比亚迪秦1月份销量为14185辆，同比下跌46.6%，这款车现在已经稍显老化，到了更新换代的时候了。

五菱宏光MINI EV月销量达到16416辆，也没有了神车光环，这从一个侧面反映出中国微型电动车市场正在萎缩，高速增长的时代已经过去。

1月份吉利帝豪以12144辆的成绩进入榜单，是国产唯一一款燃油车，这同样是沾了新能源轿车退潮的光。

特斯拉销量暴涨

1月份绝大部分轿车的销量都出现了同比下跌，但大降价之后的Model 3销量同比暴涨超过3倍，达到了12659辆。

需要注意的是，特斯拉属于中国生产、交付全球，有自己独特的交付节奏，因此短期内的销量没有多少参考价值，但降价的确能够在一段时间内提升销量，这一点不用怀疑。

结束语：在比亚迪汉陨落之后，轿车市场内很难再出现月销3万的盛况，不过1月份中国车市遇到了春节假期的冲击，2月份才以后才是见真章的时候。