凤凰网汽车

自雷军宣布造车以来，小米汽车便一直备受网友关注，其中近期讨论到最多的问题就是造车资质的问题。根据业内消息，小米汽车正接近获得新能源汽车生产资质，或将收购已倒闭的宝沃汽车造车资质。不过截至目前，小米集团公关部的回应是“不予置评”。

但在笔者看来，这种回应相当于就是默认了，原因有两点，首先，是小米的别无选择，这里需要先普及一个知识点，造车新势力获得整车生产资质的方式包括三种，一是代工生产，二是收购资质，三是独立申请资质，自建厂。

由于国内出现了太多造车新势力，现在已经很难获得生产资质，根据消息人士的说法：像第一种代工模式如今已经行不通，蔚来算是特批；而第三种自建厂模式，小米此前试过，也没了下文；所以小米仅剩下第二种可选，但是第二种收购资质也出现新规定，接下来国内汽车的生产资质已经不允许销售了，只能注销，小米汽车被北京特批，“破例”成为最后一家；换言之，这将是它最后且唯一的机会获得生产资质，你觉得它会不抓住嘛？

其次，收购宝沃的生产资质，对于小米来说并不亏。根据小米汽车的规划，首款车型将在2024年量产，目前仅剩下1年多的时间，要按时量产，就必须解决造车资质的问题，否则自建工厂的巨额投入不仅要打水漂，就连首款车的量产时间也要延后。

对于小米汽车而言，一旦解决了造车资质，就相当于半只脚踏进了汽车行业了，这就衍生到另一个问题，解决了造车资质，小米造车就能说成功“一半”了吗？

从时间线，结合造车资质申请通道关闭的传闻来看，小米无疑是坐上了新势力的末班车。而眼下随着国内车市的电动化、智能化浪潮加剧，一众传统车企已下定决心全面投入到新能源转型中，这也意味着从2023年开始，新能源领域的竞争日渐白热化，而等到明年小米汽车“闪亮”登场时，中国的新能源车市又将呈现怎样的竞争格局，目前没有人能够打包票。

不过面对这样的情况，小米汽车创始人雷军似乎表现得很淡定，其信心满满地说道：小米汽车入局时间是刚刚好，同时其还立下了一个大目标：小米造车争取15~20年内，进入世界前五。

雷军之所以如此有自信，手里自然是有好几张王牌的。首先，小米作为全国领先的互联网企业，于智能网联方面拥有丰富的经验与技术实力，亦如现在智能汽车主打的“万物互联”，便是小米此前的强项，后期若是能够将移动智能设备、智能家居等同小米汽车实现无缝连接，那么小米汽车的核心产品力势必能强过其他新造车企业的产品，这点我们参考蔚来、吉利造手机即可，只是大家的路线是相反的罢了，但它们最终的目的是一样的。

其次，除了我们所熟知的智能技术以外，小米造车更大的王牌在于“用户积累”。小米深耕手机市场多年，“米粉”对于小米有着比较高的忠诚度，对其“新品”向来是抱有较高的期待，此前小米官方曾在论坛做过调研，其中超过90%的米粉表示会考虑小米汽车。也就是说，如果小米汽车继续延续品牌年轻、科技及高性价比的产品标签，其小米手机用户转向汽车用户是有很大可能的，具体的，大家参考华为即可。

最后，也是最为关键的一点，这里借用网友的一句评论“没有小米，你用不起手机。”这便是小米迄今为止的立身根本——超强的产业链整合能力。截至目前，小米汽车已经投资了超过40家企业，涉及半导体、动力电池、激光雷达等领域，若小米能够高度整合供应商资源，在保证质量的同时降低生产成本，那么在汽车界，小米亦能够造出年轻人买得起的智能电动车。

写在最后

总而言之，2024年入局的小米汽车，也并不是没有搅动新能源市场的机会，但这一切都取决于小米汽车首款车型的价格，如果像此前爆出来的那样，30万以上走高端路线，那就很悬，毕竟到了2024年，新能源汽车市场会更加理性化，这样的定价对于一个新品牌来说明显吸引力不足，所以该如何定价，是小米汽车与雷总接下来需要重点考虑的。