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对于哈弗品牌来说，2023年是其向新能源转型的关键之年。

一直以来，哈弗在中国市场都是个国民度极高的品牌。它曾凭借“神车”哈弗H6，一举奠定了“中国经济型SUV市场领导者”的地位。该车型曾长期占据中国SUV销冠宝座，但随着新能源浪潮的冲击，哈弗H6也逐渐跌落“神坛”。

2022年1-12月，比亚迪宋排名中国SUV市场销量第一，第二名是特斯拉Model Y，哈弗H6位居第三。具体数据来看，哈弗H6全年销量约25万辆，同比下滑幅度较大，高达29.1%。

面对这一现状，哈弗品牌加快转型速度，开始向新能源车市发起冲击。日前，哈弗发布了两款混动新车官图，分别为哈弗A07和哈弗B07。两款新车信息也已出现在工信部申报目录上，分别命名为如歌/枭龙。

两款新车加入混动矩阵

2022年8月22日，哈弗在北京水立方举办新能源战略发布会，将品牌slogan从过去的“SUV领导者”变成了“新能源SUV专家”，第三代哈弗H6超级混动DHT双子星也在发布会上正式亮相。

这一发布意味着哈弗正式开始转型新能源赛道，彼时，哈弗定下了“2025年，哈弗新能源车型销量占比提升至80%；2030年，正式停售燃油车”的转型目标。

不过，当时发布的哈弗H6混动版在外观造型、车型命名上，均欠缺与哈弗H6燃油版的明显区隔。

相比之下，最新推出的哈弗A07/B07更具电动化特色，这两款车型能否取得市场成功，对哈弗的转型之路至关重要。

公开资料显示，哈弗A07长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2700mm，属于紧凑型SUV；外观造型上，A07更像一款纯电车型，采用了当下新能源车型常见的封闭式前脸；动力总成上，A07最大功率74kW；续航方面，A07包含两种续航版本，分别为45km和96km。

哈弗B07长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，同样划分到了紧凑型SUV，但在尺寸上可媲美部分中型SUV；在外观造型上，此前B07流出谍照为大尺寸前格栅，但实际申报主图却为无边界格栅；动力总成上，B07最大功率分别为85kW和113kW，最大扭矩为233N·m；续航方面，B07两大版本续航分别为43km和86km。

发力混动，迅速入局

哈弗连发两款混动新车，一方面是源于自身的紧迫感，另一方面也是看准了混动车市场的时机。

从自身角度来说，哈弗品牌对长城汽车来说不可或缺。2022年，长城汽车全年销量为106万辆，其中哈弗品牌占61.6万辆。除哈弗品牌之外，长城汽车旗下的魏牌定位于中高端豪华汽车，欧拉定位于“更爱女人”的汽车，坦克定位于越野市场，沙龙定位于高端新能源汽车，长城皮卡则专攻皮卡车型。因其均细分市场定位较为明确，难以走上哈弗的大众化之路。在这一前提下，哈弗品牌需迅速扩张产品矩阵，在电动化浪潮中保住长城的市场地位。

从外部市场来看，混动市场的确大有可为，过去两年的混动车型销售数据很有说服力。2022年，中国纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比增长约150%。2021年，中国新能源汽车销量298.9万辆，同比增长168.6%；混动汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2%。

对比之下，纯电车型销量依然占优，混动车型却展现出了更为迅猛的增长态势。究其原因，是目前纯电车型仍无法从根本上完全解决充电焦虑，燃油车则始终受油价桎梏。对于想购买家庭用车的消费者来说，混动车型出行更加便利，也能够兼顾经济性。

此外，依托于长城的集团优势，哈弗在混动领域构建了自己的技术护城河——柠檬混动DHT技术。作为高度集成的油电混动DHT系统，柠檬混动DHT包括1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器，主要针对城市出行，并同时能够兼顾高速出行的场景需求，能够在全速域、全场景下实现高性能与高效能双优表现。

具体来看，柠檬混动DHT可分为HEV和PHEV两种动力架构，还可提供三套动力总成，可适配不同的车型，为集团发力混动领域打下了坚实的基础。

不过，也有分析表示，从产品阵容来看，哈弗或许又会犯过去的“老毛病”。在哈弗H6增长态势开始衰弱时，哈弗就始终在尝试打造新的爆款。几年来，哈弗推出了神兽、赤兔、初恋等全新车型，却因新车们在价位和造型上都有相近之处，甚至被调侃成“换壳车”，未能令消费者对其中之一留下深刻的记忆。

此次申报的哈弗如歌/枭龙同为混动紧凑型SUV，且推出时间较为相近，如何在消费者心中留下差异化印象，树立起重磅车型的大旗，是当下的哈弗亟待思考的问题。