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汽势Auto-First|刘天鸣

从赛力斯到问界，曾经的小康股份背靠华为这棵大树，走通了高端化之路，小康股份也更名为赛力斯集团。如今，江淮汽车冲高之路也将复制小康模式。

近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时回应了与江淮汽车之间的造车传闻，余承东表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。

关于江淮与华为合作造车的传闻早已传得沸沸扬扬，2022年年中，曾有业内人士爆料，华为在赛力斯身上尝到“甜头”后，希望扩大智选车业务，将目光放在有过战略合作的奇瑞、江淮、极狐等品牌身上。

半年后，江淮汽车率先逐步坐实传闻。据合肥日报消息，2023年1月份，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华率队赴深圳拜访华为等行业头部企业，虞爱华与余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。

报道明确指出，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。

一个月后，华为与江淮之间的合作有了更为实质的进展。据中建集团官网发布消息显示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。该项目主要建设冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施，建成后将用于华为与江汽集团（江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

其实，江淮与华为之间的合作由来已久，早在2019年双方便达成合作协议，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。随后，华为生态车机系统、智能驾驶系统、77G毫米波雷达出现在江淮思皓旗下的产品配置表中。

对于江淮汽车来说，与华为展开智选模式合作，能够快速实现乘用车高端化布局，走出乘用车业务长时间不景气的困局，也能摆脱车界“富士康”的名号。

余承东在参访时明确了华为在汽车市场的主攻方向，指出，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场。由此可见，华为和江淮合作的产品售价也将高于20万元。

目前，江淮汽车旗下新能源产品主要在江淮品牌和思皓品牌之下，产品售价在18万元以下。而20万以上的中高端新能源汽车市场，江淮汽车并未涉足。

与此同时，背靠华为实现新能源销量快速攀升的问界品牌，让江淮汽车看到重振乘用车业务的希望。

90年代，江淮汽车开始向乘用车领域进军，并迅速完成整个乘用车产品线的布局。2015年，江淮乘用车业务犹如一匹黑马，以全年35.2万辆的销量成绩，在众多自主品牌中春风得意。好景不长，江淮汽车乘用车业务快速萎靡，新能源转型进程也举步维艰，2018年乘用车销量下滑至19.75万辆，2019年乘用车销量进一步下滑至16.24万辆，刚刚过去的2022年，江淮乘用车销量回暖至30.2万辆，但不及2015年前后。

江淮汽车与华为展开智选模式合作，实现乘用车业务转型向中高端市场冲击，更多是改善盈利能力和资本市场表现。余承东承诺，“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”

从2017年开始，江淮汽车业绩表现不尽人意，扣非净利润呈现出连续亏损态势。2022年，江淮汽车盈利能力进一步降低，预计归母净利润亏损14.37亿元，扣非净利润亏损25.65亿元，同时，江淮汽车毛利率逐年下滑，从2019年的9.3%一路降至2021年8.16%，去年前三季度毛利率更是低至7.55%。

而背靠华为的赛力斯，毛利率从2022年一季度的6.68%一路走高，第三季度毛利率更是达到12.72%，前三季度综合毛利率近10%。

除了带来业绩表现的改善，与华为绑定，江淮汽车还能尝到资本市场的甜头。去年6月份合作消息未经证实的情况下，江淮汽车股价在2个月时间翻番增长，并在8月3日盘中创下23.59元每股的历史最高股价。

为蔚来代工、特批组建江淮大众、含着金汤匙出生的思皓品牌等等，江淮汽车近几年没少在乘用车领域下功夫，但依旧没有改变疲软态势。如今，背靠华为的江淮汽车能不能乘凉，还需要下足功夫，如果单纯的复制问界模式，产品很难从竞争愈发激烈的纯电动汽车市场打出名。