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在今年的1月11日，宁德时代表示麒麟电池预计于2023年第一季度量产，容量相比4680系统可以提升13%。而很有趣的是宁德时代所说的这个4680系统最早的发布者特斯拉，至今仍然没能大规模量产4680电池。

特斯拉4680电池，早在2020年9月23日就已经发布，并且计划于2022年投产，并且声称4680电池单体能量会是现在正在使用的2170电池的5倍。这听上去似乎非常夸张，但是，先给不太了解的朋友科普一下圆柱电池的命名原则，4680的前两位46，代表着电池的直径是46mm而后两位的80就代表了电池的高度80mm，2170同理。计算一下就可以发现4680的大圆柱电池其实在体积上比2170电池大了足足5.5倍。这么一看，单体能量提升5倍其实并不算太大提升。

2022年9月，特斯拉曾经说过4680电池要在2023年第一季度量产，但是在宁德时代宣布同样在2023年第一季度量产之后，特斯拉却又鸽了，再次没了声音，为什么呢？

首先从特斯拉宣传的成本降低14%上来看就有不小的难度，其原因就在于美国并没有完整的电池产业链，在电池量产和成本上就远远比不了宁德时代的优势。

2022年年初，特斯拉官方发了个推特庆祝制造了第100万个4680电芯，于是就有了一批得州工厂生产的4680版本的model Y诞生了，但是性能上却并没有什么变化。加州大学圣地亚哥分校区的研究人员就对这一批model Y当中的4680电芯拆了下来，做了个测试。

电化学参数方面，并没有什么特别出色的地方，在油管平台上有详细的拆解视频，有兴趣的朋友可以去看一下。总的来说呢，除去全极耳这个技术之外，其余提升并不大。没有高镍，负极也没有理想中的含硅以提升能量密度，毕竟大圆柱电池的优势有一部分就在于能够更好的应对嵌锂造成的膨胀，如果不用更多的含硅负极，那整体提升并不会太大。

从拆解视频里来看也确实如此，特斯拉上一批量产的4680能量密度相较于现在成熟的2170电池来说甚至还更低了，而且良品率甚至达不到90%，现有2170电池技术已经相当成熟，良品率可达99%。

这么一看，特斯拉4680电池为什么迟迟不量产的原因其实也相当清晰了。特斯拉对于4680的技术方向其实是不错的，全极耳设计能更大的降低内阻，使充放电倍率更大。但是就是特斯拉的饼画的实在太大了，4680的提升并没有他们当初宣传的那么大，甚至还不如松下造的2170，这自然得藏着掖着了。

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