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“没有网上说的那么吓人，东风本田和雪铁龙的店里找不到销售顾问是真的，但广汽本田、日产什么的买车还不至于靠抢”，这是我的湖北同事阿一在4S店蹲了几天拿回来的最终结论。

湖北的购车补贴政策正在进一步发酵，几天时间里，购买从0门槛，背上了更多的限制条件。截止3月7日，湖北省户籍、湖北缴纳社保的人才能购买，同时除了本田、日产、雪铁龙标致之外，别克也用综合最高7万元的政企补贴加入了战局。

毫无疑问的一点是，2023年3月的汽车销量成绩肯定会十分亮眼，因为实打实到位的价格确实击穿了消费者预期。而种种举动，其实也意味着2023年1-2月的开年并不好，因为尽管2月销量整体回暖，但综合往年春节大多在2月，今年有着错位，将1-2月之和相加，2022年同期狭义乘用车销量为332.8万辆，而2023年1月为144.9万辆，2月预计为135万辆，实际为136.4万辆（乘联会口径），整体距离2022年同期相差50万辆左右。

这场降价盛宴能持续多久，当前来看可能在3月31日结束，因为很多车企给出的截止日卡在了这。

而这场降价盛宴能否蔓延到全国，或者是豪华车市场，从当前掌握的信息来看，不会。因为蔓延全国会打破原有的整个价格体系，让汽车市场发生严重的不稳定性，以及消费者的观望情绪。而在豪华车市场，当前是基本不变，且并没有变的欲望和冲动，与民用市场有些格格不入。

豪华车市场里，一切静悄悄

很多汽车专家都说过一个结论“豪华车的周期变动，和普通民用车不同。”如今看来，在2023年的第一波降价潮里，确实如此。奔驰、宝马，2家头部车企尽管目前尚未发布2月具体销量数字，但从终端优惠幅度上和1月基本保持一致，且从4S店拿到的消息也是销量稳中有升。奥迪也未公布数字，不过上汽奥迪在最近给出了员工内部购车价的举动，其实能看出，它在谋求销量数字上的进一步突破。另，二线豪华品牌里，凯迪拉克在降价方面的新动作不大，林肯也不大。

整个豪华车市场里，目前只有一家企业比较出挑，率先公布了自己2月份的销量，那就是沃尔沃。

沃尔沃的2月成绩单十分亮眼，传播里同时出现了“新纪录”“大幅增长”2大关键词，全球销售51286辆，同比增长22%，中国大陆销售13016辆，同比增长10.8%。

明面上看，对沃尔沃来说成绩不易，对品牌内部的信心提升明显。2月的数字相比2023年1月中国大陆的11742台销量，增长了1000余台，相比2022年2月的8691辆，提升了4000余台。但深入来看，很明显能够看出，当前沃尔沃所面对的局面，甚至会比以往更加严峻。

“2023年的增长预期不大，希望能够保住目前的表现”，这是2023年开年，其企业官方年度业绩沟通会时，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉所发表的观点。

与这一观点同步发布的是，2023年，沃尔沃将非常积极的加速进行新能源技术转型。

不过，同时结合上述2件事，与当前的销量成绩来看，能发现一个比较大的出入，沃尔沃的2023年目标，似乎正在朝着事与愿违的角度发展，另外，它的发展轨迹，其实也揭开了豪华车品牌在当前新能源转型中遇到的挑战，远比行业此前的预想更严峻。

豪华车市场里，难以复制比亚迪模式

尽管沃尔沃的销量数据不错，但之中也蕴含着它的分裂性，即中国市场与海外反差极大，2023年的主基调是推进新能源技术，而2月的新纪录中，Recharge在中国市场占比9%，在欧洲市场中，整体销量21278辆，但Recharge占比达64%。

仅从数字上看，其所反映的是，在新能源市场的竞争中，沃尔沃在中国不具备竞争力，但反而在竞争同样激烈的欧洲市场里，慢慢站稳了脚跟。在新能源成为主流趋势的近几年中，随着比亚迪的预埋与快速崛起，汽车行业一直在猜测谁能最先杀出重围，沃尔沃一度被认为是之中翘楚。

因为，它最早宣布了自己激进的转型策略，2021年3月，其给出了明确的时间表2025年纯电车型占比达50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。眼前，距离2025年还有2年时间，欧洲市场正在按照这一轨迹进行成长，但中国市场里沃尔沃却是另一番景象。

2023年2月，沃尔沃北京区域4S店的销售顾问正在向之前的老客户、潜客传播新的消息，“几款主力车型的优惠又回来了，8-10万元的降价幅度，其他还可以聊。”所谓的主力车型，是沃尔沃XC60、沃尔沃S90、沃尔沃XC90，这3款主力车型，其在2月1.3万台的销量中，分别交出了4973、2893、1597台的数字，总计9463台，占比73%。另外，优惠又回来了，也并不意味着加入了价格战，这之中的回来了，是相对2022年年底的“保住价格、保住利润”。

另外，占比9%的Recharge，优惠幅度远比燃油车的8-10万更大，沃尔沃S90新能源高配版本的优惠幅度能逼近15万元，XC60新能源的报价优惠则轻松超过10万元。且，刚刚推出的纯电动技术车型沃尔沃C40，新车的降价幅度也超过了2万元，这还是在其不断自建直营渠道的前提下，2022年布局了25家城市中心店，2023年预计新增至60家店左右。

所以反差的点就在于，最早提出最激进目标的沃尔沃，经过近2年时间的发展之后，取得的成绩却远低于相对更保守的BBA们。那么，从汽车市场来看，沃尔沃与比亚迪二者，都是非常激进的新能源转型者，但比亚迪一跃登顶，而沃尔沃却只能“和2022年持平”、“进一步以价换量”，表现天差地别。

对比来看，奔驰的2023年1月销量中，E级PHEV销量1565台，已超过沃尔沃2月Recharge车型的总和，3款纯电车型的总和则为1000台左右。宝马的2023年1月销量中，i3销量超4000台，iX3销量超3000台。宝马的单月新能源销量已经逼近沃尔沃品牌的整体销量，奔驰的新能源销量已经很轻松超过沃尔沃，这之中所呈现出的反差就是“最先喊出口号的，如今却并不如意”。

区别对待中外消费者，才是问题的症结？

比亚迪的如意，看来看去，还是一句“油电同价”，甚至是最近杀出来的DM-i冠军版直接进入了10万元以内，达成了一个电比油更便宜的局面。说出来很简单，但市面上如今能达到这种表现的车企并不多，且但凡能达到就能够大卖，新势力里有理想的一系列车把同尺寸同配置车型的价格打到了50万以内，传统车企里，宝马i3在春节前后的价格更是进入了25万元以内，比燃油版本的3系更便宜，所以销量数字的上扬顺理成章。

但对于沃尔沃而言，即便是有着更大幅度的优惠，但新能源车型还是要比燃油车贵不少。如，沃尔沃S90是市面中为数不多能在30万出头就落地办齐的C级豪华轿车，但新能源版本的车型落地还是要接近40万元。XC60燃油版本裸车已经进入30万元内，而PHEV版本在经过大幅度优惠后还是要接近40万元。显然，这与当前的消费者认知不符，更是明显比BBA更贵。

当然，必须要提及的一点是，沃尔沃在欧美市场的价格表现和中国市场的差异同样巨大。欧美市场里，沃尔沃很多车型基本与同级别的奔驰/宝马相仿，成交均价接近奔驰，一度在欧洲成交均价排名前3。而在中国市场，沃尔沃主打较低价格、性价比，虽然不能以此评价中、欧沃尔沃的造车标准不同，但从用户反馈上，确实有所体现。

车身共振、车身漆面起泡、电瓶亏电严重，这都是网络和生活中，中国沃尔沃车主频繁反馈和投诉的话题，但目前事件仍在发酵，没有得到有效解决。另外，除了设计问题外，在2022年沃尔沃的舆情事件还包括，未通知车主，但因“缺芯”进行了配置上的调整。2022年5月开始，因并未通知车主但取消了远程控制功能，引发了一系列的车主投诉，以及车辆智能感应尾门也在几款热门车型上“消失”。

写在最后：

所以，虽然沃尔沃在今年2月取得了新的销量纪录，但其面对的局面与BBA截然不同。BBA在转型过程中是润物细无声的发力，而沃尔沃则有点“起了大早，赶了晚集”。

再深挖一层背后的原因，其实还与4S店经销商有关，而在这点上，中外同样存在巨大差异。

就在眼前，其销量表现较好的欧洲市场中，德国已经宣布会在2025年4月1日开始，砍掉一半的经销商，取消三分之一的销售网点，与优质的销售网点合作、与能够帮助新能源业务发展的网点合作，接下来只进行直销。

且，和德国市场一样，海外诸多市场也在沿着品牌2025-2030战略在行进。

而作为对比，如今中国市场的沃尔沃，显然是在燃油车领域十分上瘾，这是它目前能够正常运转的主要途径（对比海外）。而当那台海外定价堪比奔驰的沃尔沃EX90来到中国时，我们当今的担忧是，它会不会像燃油车那样，对消费者进行“区别对待”？