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近期的车市，有些混沌不堪。

浊流，来自不少车企按耐不住“掀桌子”，开启了堪比“自杀式”的价格战。

要说，这绝非什么良好的车市信号，因为若家家都这样以价求量，汽车产业链如此之长，这上上下下迎来的，都将会是一片凄风惨雨。

所幸的是，业内也有清流，挺身而出，拨乱反正。

3月21日，吉利汽车集团CEO淦家阅在年度财报发布会上，就大声疾呼：吉利打“价值战”、不打“价格战”，将持续为用户创造高价值。

见此观点，有声音可能要发问了，“价值战”说说容易，如何来打呢？

策动价值战，不仅可行而且可观

车透君发现，吉利的最新财报，就已经证明了淦总所说的“价值战”战法，不但可行，而且可观。

2022年，销量143.3万辆，增幅8%；营收1480亿元，增幅45.6%；净利润46.5亿元，增幅6.8%。可以说在严峻的外部环境下，吉利汽车各项关键指标都实现了全面提升。

“价值战”的含金量，也很好地反映在了产品的盈利能力上。2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，增幅29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。

“中国星”高端系列当年实现总体销量252,787辆，占比近23%，单车平均售价达15万元。

领克2022年销量达180,127辆，截至2023年2月累计总销量已超85万辆。旗舰车型领克09已经上攻至30万元价格带，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。

还有两个指标，容易被同行忽略，但体现的则是吉利实打实的战力提升，那就是出口与技术输出。

出口销量，全年近20万辆，增幅72.4%。授权收入达到16.6亿元，增幅29.9%。

对于吉利的“价值战”秘诀，淦家阅并未有所保留。他坦言，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利。

得益于架构造车带来的产品价值、产品溢价提升，以及叠加自身技术创新与成本管控优势，吉利汽车的高质量增长，愈发笃定从容，价值战的含金量不断走高，进而也为用户带来更多的价值优势。

克服焦虑，立体布局定乾坤

至于说，传统车企为何在这轮价格战中显得有些慌不择路，甚至不惜撕掉底裤，归根结底，还是内心焦虑所致。

这种焦虑，主要来自于对新能源、智能化、产业链整合的滞后和忐忑。

再看吉利，一场全方位的新能源大战，早已擂响了战鼓，摆开了阵势。

吉利坚持持续布局纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线，2022年旗下新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。

进入2023年，吉利继续快马加鞭，多线挺进。

吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”已经揭开盖头，该系列2年内将推7款全新车型，蕴含了颠覆现有行业格局的巨大冲击波。首款智能电混SUV“吉利银河L7”已经开启预订，今年二季度即可交付。与此同时，领克旗下的01、05、06，也都在全面EM-P化。

在纯电动领域，综合交付量、人气和口碑看，极氪已经逼近或追上蔚小理。2022年交付71,941台，超额完成全年目标。其中极氪001平均订单金额超33.6万元，持续多月蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。极氪009，平均订单金额更高达52.7万元。

2023年，极氪将全年销量目标定为14万辆，跻身三甲，不是梦。

对了，吉利还有几何和睿蓝两张亲民牌可打。

撇开品牌和技术路线的多线并举因素，吉利的未雨绸缪，更体现在了卫星、芯片、智能驾驶、智能座舱等相关核心能力上的前瞻和完善布局。

卫星领域，2022年6月“吉利未来出行星座”首轨九星成功发射入轨，未来将完成72颗低轨道卫星组网。天地一体化高精定位、卫星遥感AI、天基通信服务等技术，对吉利来说，都在深耕。

芯片领域，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龍鷹一号”芯片，是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片，将于2023年中实现量产，首发领克。

智能驾驶邻域，吉利重点布局L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L，后续还将在领克、吉利最新产品上应用。

罗辑车评

价格战，可能会一时爽，但会毁全局。

价值战，可能开头难，布局难，但会益长远。

这中间的天壤之别，其实就是两个字：格局。

吉利之赢，赢在格局。

最后，为喜欢以企业长期价值判断来做投资的社友们再送上一句话，择机低吸一些吉利汽车的股票，放上几年，相信市值增值是看得到的。

要问为什么，一个企业价值战的成功与否，一定会反映在股价上。