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日前，新款艾瑞泽5 GT正式上市，并做出两大调整：优化车型阵容、降低售价门槛。

一看款型，新车由此前的3款扩充至4款，增加了三款1.5T车型，仅保留一款1.6T车型（老款均为1.6T）；二看售价，老款售价区间为9.99万-10.89万元，新款售价区间为7.99万-10.99万元。

尽管车型顶格售价基本保持不变，但新款入门版（1.5T酷）售价较比老款便宜了2万元，并且新增的1.5T车型对8万-10万元市场进行更全面的覆盖，而此前艾瑞泽5 GT起步就要10万元打底。

由此，新车顺势回归到一个更理性的售价区间内，借着售价下探，扩大自身的市场射程范围。

其实放眼整个奇瑞轿车体系，艾瑞泽5 GT是一款相当新的产品，只比同门大哥艾瑞泽8早上市了18天，但刚过半年即改款，是有悖于行业推新定律的。通常，汽车更新周期可分为三类：1年为周期的年度小改、2-3年为周期的中期改款、4-5年为周期的全新换代。

即便升级换代有所提速的今天，新款艾瑞泽5 GT的焕新节奏也明显快于竞品。当然，结合过往半年销量不佳的现实，艾瑞泽5 GT的焦虑，需要用小步快频的升级去缓解，以让产品回归到合理的市场位次中去。

这样的转变十分清醒。

一方面，在10万级运动轿车市场，强力竞品环伺。无论长安UNI-V，亦或传祺影豹、缤瑞COOL已“先声夺人”占据消费者心智，而艾瑞泽5 GT的产品声量及运动化差异价值均没有显眼优势；

另一方面，在A级轿车这方红发紫的市场，产品特性趋于细分和显性。

如论省心节油，有秦PLUS DM-i冠军版；论家用多能，有长安逸达、帝豪L；论牌面气场，有长安锐程PLUS、艾瑞泽8……单靠年轻化、运动化这碗饭，艾瑞泽5 GT并不能将消费视线有效转移至己。简单说就是，专属差异化价值，吸引力不强。

更不必提，同价位还有幡然醒悟的合资家轿卷王标致408、威朗Pro,及在品牌声量、产品口碑沉淀、销售体系深耕布局等方面具备优势的朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉这些“闭眼选”家轿。

因此，艾瑞泽5 GT要想展示出自己的核心竞争力，去证明自身的市场“战斗值”，一个关键的前提是找对合适的市场土壤。

而售价下探到8万级市场，本质上，就是一个错位竞争的逻辑。

在同价国产A级市场，能买到的是第四代帝豪、荣威i5、长安逸动这类欠缺个性价值的“水桶”家轿；合资阵营，则只能买到飞度、威驰这些小型车。在这样的市场环境中，运动化差异定调相对稀缺，更利于艾瑞泽5 GT产品特性的释放。

产品大面上，新款艾瑞泽5 GT的外观、座舱、尺寸并没有变化。

造型上，标志性X型格栅、俯冲姿态腰线、序列式流水转向灯、双边四出排气装饰等年轻设计元素依旧沿用；

座舱中，保留有10.25英寸仪表盘+10.25英寸中控屏组成的一体式联屏，及多处运动细节，如门板、方向盘处的撞色设计、金属拉丝面板、座椅橙色缝线等。

尺寸上，长宽高依然为4710/1829/1490毫米，轴距为2670毫米。

其变化主要体现在动力和配置上，这似乎道出了这样一份产品心声：换掉我的“心脏”，给我一副铁石心肠，用十个标配，和8万级家轿正面硬刚。

尽管从参数上看，1.5T车型（156马力）的到来一把扯下标榜性能的自我标签，产品性格一下子平淡了不少，但它却让年轻人能用更低的价格，买到了一款对味的车。

就像12万的雪铁龙C6一样，这个世界上没有完美的车，但只要价格够美丽，就符合真香定律。

配置上，即便是售价7.99万的入门版，也标配了包括20.5寸双联屏、定速巡航、游艇式电子档把、四门车窗一键升降等在内的十项配置，涵盖了智能体验、舒适用车的方方面面。而在高配车型上，还拥有更丰富驾驶辅助功能、雄狮智云系统等更高阶的体验功能。

可见的是，新款艾瑞泽5 GT并不希望用温水煮青蛙的方式去扭转颓势，而是试图用一步到位的实惠，简单、直给、毫不手软地去掀起一方市场波澜。

而在中国车市这片最卷的海里，最终能够存活下来且能不断衍生的产品，几乎都将自身素质、性价比发挥到了极致，站在这个角度看，新款艾瑞泽5 GT似乎也能预定了一个相对稳固的市场席位。