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虽然没有参展，但集度在2023上海国际车展第一天的热度，不比各自较劲的参展车企小。

作为国内疫情放开后的首个重量级车展，4月18日开幕的2023上海国际车展规模和关注度都更高。不过，此前宣传火热的集度汽车却出乎意料地缺席了车展。

业内消息称，集度因没有造车资质，上海车展的主办单位拒绝了集度汽车参展的请求，不得不被迫缺席。

集度汽车方面对此的回应是，集度从成立之初就严格遵守行业相关规章制度，不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。并且，集度正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项。

集度方面否认了被迫缺席，但有极氪汽车相关人士称，集度汽车原本申的展区位于国家会展中心(上海)6.1H馆，紧邻极氪汽车和小鹏汽车。在集度汽车确定缺席后，极氪汽车接收了这一展区。

从造车以来的动作看，集度的造车业务进展还算顺利。

在2021年3月公司成立之后，集度汽车在同年6月召开了媒体沟通会。集度汽车CEO夏一平在沟通会上宣布，智能化部分，集度新车将基于百度Apollo平台和吉利SEA浩瀚智能架构打造，集度汽车还将开发面向L4的智能化架构JET。之后，集度汽车计划每年投放一款新车。

按照夏一平当时公布的计划，在2022年4月21日开幕的北京车展，集度将发布90%接近量产版的概念车。

不过，由于2022年北京车展停止举办，集度在去年6月发布其首款汽车机器人概念车ROBO-01，10月发布首款汽车机器人ROBO-01探月限定版，售价39.98万元，计划将于2023年开启交付。

值得一提的是，在去年12月30日开幕的广州车展，集度ROBO-01量产版还正式亮相，并曝光了ROBO-02的外观设计。此外，集度ROBO-01还于2023年1月登陆了海南车展。或许是因为此前大小车展都到位，集度缺席上海车展，才遭到格外的争议。

而且，对于集度造车资质的疑问也不是空穴来风。根据之前的消息，相关部门加强了对新造车生产资质的管理，国内新能源汽车生产资质已经不允许交易，只能注销；也不再支持代工模式，相关部门要求委托方和被委托方均要拥有新能源汽车生产资质。

已经宣布官方App停止服务的自游家，就曾在2月份被传出，是因没有造车资质导致首款新车NV无法量产，被迫按下造车的暂停键。同时期，小米汽车也被传言称，正接近于获得特别生产许可，是通过北京特批强行注销宝沃的资质，转移至小米，才获得生产资质。

对于新能源车企造车资质的疑问，今年2月，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾表示，利用产能过剩控制准入资格，是南辕北辙。他认为，“现在确实新能源汽车的厂家比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多。100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。但是也不断地有新进入者，新上产能。”

4月，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌也提到，我国已经提前三年完成了新能源汽车的2025年规划目标——2022年我国新能源汽车销售688.7万辆，在全球销量中占比为61.2%。工信部作为行业主管部门，将和相关部门合作加快推动新能源汽车产业高质量发展，“要持续强化新能源汽车产业统筹布局，加强重大项目窗口指导，依法依规淘汰落后企业，促进产业向优势区域和主体聚集。”

相关部门的官方发言，被外界认为是释放收紧造车资质的一大信号。

而在国家有关部门收紧新能源造车资质之后，集度汽车是否也面临同样的困境？集度方面并没有正面回复这一问题，只是表示，“从成立之初就严格遵守行业相关规章制度。”

除了集度，今年上海车展缺席的车企还有特斯拉和上汽通用五菱。不过，特斯拉缺席被猜测是由于此前车顶女车主维权事件，五菱则在近几年多次缺席了大型车展。

在战略投入上，目前仍然可以看到集度汽车在紧锣密鼓地布局。

在上海车展开幕同一天，上海市嘉定区生态环境局发布的一则项目公告显示，上海集度汽车有限公司建设项目正式进入公示。

根据公告，集度因企业发展需要，拟投资 2.55亿元租赁美固龙（上海）商用设备有限公司位于上海市嘉定区的空置厂房。项目施工工期为2023年6月至2023年11月。

项目建成后，将主要从事新能源汽车研发（包括整车改制、域控制器台架研发、金相分析测试）、汽车零部件及配件的生产（包括新能源汽车控制器、新能源汽车高压插接件）及总部办公。预计年整车改制600辆、域控制器台架研发100套、金相分析测试50批次，年生产汽车零部件及配件8000套。

从研发项目内容看，包含整车改制和域控制器台架研发，以及相关零部件生产等。业内人士表示，这可能意味着集度正在打造更独立可控的核心造车技术体系。

因此可以预见，即便取得跨界造车“入场券”的过程中将阻碍重重，集度已经拉满弓箭的造车计划，也不得不发。