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“我很担心日系车会失去长期以来在泰国的优势地位。”电装亚洲国际首席执行官Naoto Inuzuka表示，电装正在接触上汽、比亚迪、长城，以及富士康等其他客户。

随着汽车电动化的洪流涌向泰国，新的竞争格局逐渐浮现。中国汽车企业在新能源赛道上狂奔，把燃油车时代的霸主日系车甩在身后，而就在5月22日，MG迎来了泰国第10000位新能源汽车用户。

Q：日系车是泰国市场当之无愧的“主宰”，MG是怎么逐步在当地站稳脚跟，做到新能源汽车领域TOP1、乘用车领域TOP4、整体市场TOP6的？

A：其实，日系车在泰国市场的创新性确实不足，但在日系车向来擅长的燃油经济性、舒适感等方面做得很细致。

所以上汽决定将MG品牌引入泰国市场的时候，决定避开舒适感这个概念，转而宣传驾驶感。日系车在泰国的宣传对象以乘客为主，而MG在当地的宣传火力以驾驶者为主，兼顾乘客。

为了让消费者能更直观地体验到MG的驾驶乐趣，我们打造了专门的试驾场地，这在泰国是首例。

在泰国，MG推出了首款带天窗的小型汽车、首款带涡轮增压技术的经济型车型、首款会说泰语的智能汽车……MG创新性地给泰国消费者带来了更多选择，这是市场越来越认可MG品牌的主要原因之一。MG品牌散发出的科技感、创新与活力，也吸引了年轻消费群体。MG的主力购买人群十分年轻，主要集中在28-35岁。

Q：泰国汽车市场全年销量在70万辆上下浮动，在这样一个全年销量不算太大的汽车市场中，MG是怎么一次次找到突破口的？

A：上汽泰国公司一直秉承着“我要吃饭”的生存战略，始终在寻找一切可以形成突破的机会。2018年，MG用一款能用泰语操控天窗的智能汽车，让泰国用户记住了这个品牌。乘用车与皮卡车型在泰国汽车市场平分秋色。于是在2019年，MG又推出了皮卡产品，希望能进一步扩大整体市占率。在泰国发生自然灾害的时候，MG在第一时间组织旗下皮卡经销商参与救援，和泰国民众共渡难关。这样的社会责任感也感动了泰国的国民级明星，选择为MG的皮卡产品代言，进一步打响了MG皮卡产品的知名度。

前泰国总理英拉执政时期推出的汽车消费激励政策，极大地利好了日系车的销量。政策中对享受补贴的车型制订标准，几乎完全倒向日系车。这让我们意识到，必须成为行业的先行者、标准的制订者，才能抢夺更多的“蛋糕”。

于是，MG将新能源车型推向了泰国市场。当时的泰国新能源汽车市场蓝海一片，无论是政府的激励政策还是基础设施建设都没有到位。MG把中国的新能源汽车检测标准和设备全套输出到泰国，不断宣传新能源汽车的环保与安全；每年举办一次泰国新能源汽车技术论坛，并带头铺设充电桩等基础设施。如今，泰国新能源汽车市场有九成销量由中国汽车品牌贡献。其中，市占率最高的就是MG。

Q：泰国人的口头禅是“慢慢来”，在这样一个佛系国度，MG在经营过程中有感受到文化冲击吗？

A：随着越来越多的中国汽车企业登陆泰国，在大家的共同努力下，中国企业形象大幅提升。10年前，我们参加曼谷车展的时候，展馆内的广播播报使用泰语、日语、英语三种语言。在今年4月的曼谷车展上，广播采用泰语、英语、汉语、日语的播报顺序。仅从这一个细节，就能感受到中国汽车品牌参与度和形象在这10年间的显著提升。

MG最初参加曼谷车展时，没有展位选择权。但如今，MG为了能在车展上展出丰富的产品，能让丰田的展位再往边上移5米。

MG的泰国员工也觉得与有荣焉，MG书写了泰国汽车的历史。但是，这背后也有漫长的磨合期。以前，泰国人对中国的印象更偏向于“有钱的土豪”。当我发现我们聘请的司机每天穿的T恤衫都是熨烫过的，我们MG的中方员工上班一定着正装、打领带，在细节之处就体现出我们的专业与当地人对他们的尊重。

在产品开发过程中，我们给予本地工程团队足够的成长空间进行调校，并及时采取奖励措施，使泰方员工和我们一起成长。