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2024年的第一个月转瞬即逝，2月的第一天各大新能源车企便放出了上月的战绩，不同于制定2024销量目标时的十足信心，大多数车企都被现实狠狠“打脸”，首月销量并没有迎来期待的“开门红”，反而变成了谁比谁降幅更多的“比惨大会”。

最明显的现象是，许多新能源车企“团结”地选择展示了与去年同期相比的同比数据，毕竟与上个月相比的环比数据实在是难以自夸。

新势力：得势者少，失意者多

相较于2023年12月份，新势力的交付量整体下滑了大约30%，其中部分车企更是超过50%，不过在这整体下滑的大趋势中，问界反而逆势崛起，1月交付新车32973辆，环比增长34.76%，成为少有的环比正增长的新势力，不仅如此，问界还突破理想封锁，成为新势力的月销冠军。

其中新问界M7占绝对优势，单车型交付31253辆，这在一众新势力的发展史中都是一个新纪录，不过这也说明了现阶段问界M5所处的尴尬地位，所有潜在用户都被新M7所带走，M5存在感基本为零，期待2024年问界对于M5车型的调整。

而根据问界官方的说法，现在新M7与M9的产能尚有限制，未来几个月将持续爬坡，所以后续几个月问界销量有望继续攀升，进入月销4万的新阶段。

至于被问界“挤”下去的理想就没那么开心了，1月交付新车31165辆，较2023年12月份暴跌近两万辆，环比下降38%，这还是在理想月中推出至高3.6万元的现金补贴后的结果，但无奈问界实在太火爆。

不过根据理想的说法，其将在3月份迎来L系列的改款换代，包括新车L6与MEGA也即将上市，销量有望回暖，但问界销量也在持续爬升中，两者注定你追我赶。

再有就是蔚来与小鹏这对“难兄难弟”：蔚来1月交付10055辆，环比下降44%；小鹏1月交付8250辆，环比下降59%。对于小鹏销量的大幅下滑，何小鹏归咎于产能问题，他在微博上回应称1月份积压了上万的X9订单，春节期间会加速提高产能。

但在笔者看来，小鹏一方面是X9产能不足，另一方面则是主力车型G6销量的大幅下滑，1月第二周周销量仅有400余台，不过随着小鹏公司架构调整以及多款新车型的上市、交付等，销量回暖可能性很大。

相较于小鹏，蔚来的情况稍好一些，勉强突破万辆，但其销量隐患相当严重，其车型在现在的市场环境中竞争力明显不高，属于“比上不足，比下有余”，销量很大程度上依赖于原有的存量消费者；再有就是1月底蔚来权益缩减，在目标消费者中影响并不小，在丧失一定用户优势后的蔚来，竞争力明显下滑，在没有新车型交付前，大概率销量将持续下滑。

此外，还有零跑，埃安、极氪等新能源品牌出现不同程度的环比下滑。

总的来看，1月新势力较去年12月整体呈下滑趋势，一方面是春节渐近，市场向冷，另一方面则是竞争持续升级，部分车企主力产品已经出现竞争力不足的情况，消费者持币待购。还有一个问题就是部分新势力的交付产能，在一定程度上影响了销量，但这个问题对于另一部分选手来说，就是“洒洒水”。

传统车企新能源：涨势喜人

对于有着成熟供应链体系的传统车企，交付方面的问题自然不大，只要产品足够优秀，性价比够高，销量也自然有保证，比如吉利银河，1月销量19233台，环比增长59%，其新上市的银河E8，有着不错的市场反响，此外还有几何、领克等品牌的发力，而这样的新能源涨势下，吉利集团1月新能源销量已达6.6万辆，成为继比亚迪之后的自主新能源销量第二。

再有就是东风旗下的岚图，1月交付新车7041辆，虽不及上月的万辆，但相较于2023年同期整体还是有一个比较明显的涨幅，并且前不久岚图还与华为签订了合作协议，话题度有不少提升，24年销量有望继续增长。

同时东风再次推出了一个全新品牌奕派，定位15-25万级别，在笔者试驾之后，整体体验与同价位车型相比还是比较优秀的，有望成为东风新能源的下一个增长点。

而在合资车企中令人意外的则是上汽大众ID.家族再次突破万辆，在1月这个整体趋势向下的环境中，本就落后自主品牌的合资新能源有此成绩实属不易，这其实也说明一个观点，虽然某些合资车企的处境不能再像曾经那般躺着赚钱，但当这些巨头纷纷放低身段之后，依旧有着较强的竞争力。

这其实也是整个2024的一个趋势，从目前各大合资车企的新车计划来看，大量PHEV车型已经提上日程，并且大多表明采用大电池的方案，产品向自主靠拢，如果再给一个不错的价格，那么一众合资新能源大概率是2024年新能源车市销量增长的主力推手了。

写在最后

总而言之，2024年新能源的第一次“月考”，便以最激烈的方式落幕，透过一月的销量，不难判断2024年市场竞争将再一步加剧，各大车企的新车也蓄势待发，新选手、老朋友将拿出更强的实力“内卷”，正如李斌所说“放弃幻想，直面挑战”。