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销量环比暴跌59%,新能源车市开年有多惨?

2024年02月02日 21:49:17
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来源:1号车盟V

2024年的第一个月转瞬即逝,2月的第一天各大新能源车企便放出了上月的战绩,不同于制定2024销量目标时的十足信心,大多数车企都被现实狠狠“打脸”,首月销量并没有迎来期待的“开门红”,反而变成了谁比谁降幅更多的“比惨大会”。

最明显的现象是,许多新能源车企“团结”地选择展示了与去年同期相比的同比数据,毕竟与上个月相比的环比数据实在是难以自夸。

新势力:得势者少,失意者多

相较于2023年12月份,新势力的交付量整体下滑了大约30%,其中部分车企更是超过50%,不过在这整体下滑的大趋势中,问界反而逆势崛起,1月交付新车32973辆,环比增长34.76%,成为少有的环比正增长的新势力,不仅如此,问界还突破理想封锁,成为新势力的月销冠军。

其中新问界M7占绝对优势,单车型交付31253辆,这在一众新势力的发展史中都是一个新纪录,不过这也说明了现阶段问界M5所处的尴尬地位,所有潜在用户都被新M7所带走,M5存在感基本为零,期待2024年问界对于M5车型的调整。

而根据问界官方的说法,现在新M7与M9的产能尚有限制,未来几个月将持续爬坡,所以后续几个月问界销量有望继续攀升,进入月销4万的新阶段。

至于被问界“挤”下去的理想就没那么开心了,1月交付新车31165辆,较2023年12月份暴跌近两万辆,环比下降38%,这还是在理想月中推出至高3.6万元的现金补贴后的结果,但无奈问界实在太火爆。

不过根据理想的说法,其将在3月份迎来L系列的改款换代,包括新车L6与MEGA也即将上市,销量有望回暖,但问界销量也在持续爬升中,两者注定你追我赶。

再有就是蔚来与小鹏这对“难兄难弟”:蔚来1月交付10055辆,环比下降44%;小鹏1月交付8250辆,环比下降59%。对于小鹏销量的大幅下滑,何小鹏归咎于产能问题,他在微博上回应称1月份积压了上万的X9订单,春节期间会加速提高产能。

但在笔者看来,小鹏一方面是X9产能不足,另一方面则是主力车型G6销量的大幅下滑,1月第二周周销量仅有400余台,不过随着小鹏公司架构调整以及多款新车型的上市、交付等,销量回暖可能性很大。

相较于小鹏,蔚来的情况稍好一些,勉强突破万辆,但其销量隐患相当严重,其车型在现在的市场环境中竞争力明显不高,属于“比上不足,比下有余”,销量很大程度上依赖于原有的存量消费者;再有就是1月底蔚来权益缩减,在目标消费者中影响并不小,在丧失一定用户优势后的蔚来,竞争力明显下滑,在没有新车型交付前,大概率销量将持续下滑。

此外,还有零跑,埃安、极氪等新能源品牌出现不同程度的环比下滑。

总的来看,1月新势力较去年12月整体呈下滑趋势,一方面是春节渐近,市场向冷,另一方面则是竞争持续升级,部分车企主力产品已经出现竞争力不足的情况,消费者持币待购。还有一个问题就是部分新势力的交付产能,在一定程度上影响了销量,但这个问题对于另一部分选手来说,就是“洒洒水”。

传统车企新能源:涨势喜人

对于有着成熟供应链体系的传统车企,交付方面的问题自然不大,只要产品足够优秀,性价比够高,销量也自然有保证,比如吉利银河,1月销量19233台,环比增长59%,其新上市的银河E8,有着不错的市场反响,此外还有几何、领克等品牌的发力,而这样的新能源涨势下,吉利集团1月新能源销量已达6.6万辆,成为继比亚迪之后的自主新能源销量第二。

再有就是东风旗下的岚图,1月交付新车7041辆,虽不及上月的万辆,但相较于2023年同期整体还是有一个比较明显的涨幅,并且前不久岚图还与华为签订了合作协议,话题度有不少提升,24年销量有望继续增长。

同时东风再次推出了一个全新品牌奕派,定位15-25万级别,在笔者试驾之后,整体体验与同价位车型相比还是比较优秀的,有望成为东风新能源的下一个增长点。

而在合资车企中令人意外的则是上汽大众ID.家族再次突破万辆,在1月这个整体趋势向下的环境中,本就落后自主品牌的合资新能源有此成绩实属不易,这其实也说明一个观点,虽然某些合资车企的处境不能再像曾经那般躺着赚钱,但当这些巨头纷纷放低身段之后,依旧有着较强的竞争力。

这其实也是整个2024的一个趋势,从目前各大合资车企的新车计划来看,大量PHEV车型已经提上日程,并且大多表明采用大电池的方案,产品向自主靠拢,如果再给一个不错的价格,那么一众合资新能源大概率是2024年新能源车市销量增长的主力推手了。

写在最后

总而言之,2024年新能源的第一次“月考”,便以最激烈的方式落幕,透过一月的销量,不难判断2024年市场竞争将再一步加剧,各大车企的新车也蓄势待发,新选手、老朋友将拿出更强的实力“内卷”,正如李斌所说“放弃幻想,直面挑战”。

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