凤凰汽车 抢先试驾 在万米高空回想起距离北极一步之遥的这次驾驶，感觉就像是完成了一场说走就走的“星际穿越”。一辆打扮成年轻时贝克汉姆一样“发型”的路虎，带我们领略了地球边缘中土世界的美，感悟到时间与空间交错时的那种让你心甘情愿忘掉一切的梦境。

诺兰的电影的确在某些方面影响了我——比如这个世界的一些领域或许真的是被未来那些少数的“我们”所掌控和支配，因为那些“我们”不仅能看清过去，也知晓未来。而人类的进步，除了对生活更好的向往之外，还有“我们”这些上帝在指明着方向。

所以，不断才会有那些惊为天人的故事诞生。我要讲的，其实也许就是撬动地球杠杆的其中一部分。

美国人在战场上渴望一匹永不疲倦的马，所以“我们”带来了威利斯；英国女王需要一辆能亲自驾驶的车来满足她喜欢开车的爱好外还能在皇家狩猎场远离拘谨和礼仪。所以，“我们”带来了揽胜。现在，很多没那么财大气粗的年轻人意识到他们其实也向往惬意而未来的生活，于是星脉来了。

就像它的拉丁文名字“VELAR”一样，“面纱”始终都在，你想用力去看清，却总是发现自己的学识不够。这种时代不对等的感觉激发人类的好奇心，从一块屏幕过渡到另一块，然后，还有下一块。

它们就像是通往未来的窗口，而我就像是二十年前面对家里第一台电脑时的那个同学。止不住的兴奋和小心翼翼的背后是满怀的期待。我在控制着它，更准确的说是，我在和它面对面的交流。

车内的三块儿屏幕是最主要的途径之一，它们除了有让大多数人产生“这是一辆好车”的评价能力外，还能通过内在的软件系统让少数专业人士在同样的评价前面加上具有前瞻性的形容词。

比如和我同车的著名网红,身高接近2米，但在镜头面前却有些可爱的“此地无垠”。他对车内的简约设计赞不绝口，从性冷淡的设计灵感一直聊到美术馆里的名画摆放。我看了看他手里拿着的三星note 7手机，然后说“嗯！我很赞同您的观点，看到这样的设计很容易让人回想起十年前第一拿到iphone的感觉”。

老实说，最值得关注的是中控台的上下两块屏幕，分辨率和质感几乎已经没得挑了。那么为什么不能组合成一块尺寸更大屏幕呢？还是因为设计！星脉这辆车是典型的工程学向设计妥协的产物，更准确的说是两者找到了最合理的平衡。横贯内饰的“T”型线条在格局上将屏幕一分为二，所以它并不像特斯拉那样的粗暴，而是显得更有内涵。

我第一时间选择坐在副驾驶，然后冒着在全世界最美丽的峡湾地区山路被晃晕的风险来尝试了解屏幕下的这套系统。当然在此之前先提到的应该是它的硬件，像是镀了一层特殊的膜，因为我发现竟然留不下手印，这简直是一个完全可以与解决USB永远不会插反一样伟大的发明——触摸屏唯一的缺点都不复存在了。

你可以通过它来控制你想控制的一切。触摸的方式比传统的物理按键更梦幻，比超前的手势控制更准确。最重要的是它们是真正的液晶屏，桌面背景可以更换。所以驾驶模式或者空调、座椅等等设置都是带有场景演示的。

我不断的制造话题，转移此地无垠的注意力，然后暗度陈仓的在一旁不断用软件来调整车辆状态。他很轻易的就识破了我的把戏，因为每一项的调整都很明显，从发动机响应到换挡速度，从转向的回馈到底盘的韧性，到后来他甚至能猜出我刚刚通过控制屏幕对驾驶的各个方面做出了哪些改变。

这辆定位在极光和揽胜运动版之间的中级SUV看来或许是个多面手，因为场景和需要的差别，它所扮演的不同角色都很有戏看。我换到驾驶位，然后像第一次对待它的家族兄弟——捷豹的F-PACE(两者同平台)一样，油门踩尽。

出乎意料，星脉脾气很好，没那么暴躁。3.0升的V6机械增压发动机源源不断的持续输出动力，却并没打算让我找到真正的轿跑型SUV的感觉，这一点它比Macan还内敛。尽管定位相似，级别相同，甚至希望抢占的是同一类型客户的支票，但它骨子里却依然是一辆路虎，当然还有揽胜系列的名头。我的意思是，它的SUV特性明显，比如高高在上的坐姿，不愿意接受灵活评价的车身反应，以及让你打心眼里踏实的越野能力。

难道驾驶就没有乐趣么？这个问题在第一脚油门踩下去之后不到1秒的时间就得到了答案，紧接着第一个弯角又让答案得到了肯定。发动机声音很悦耳，同时排气用一种并不恼人的方式来满足你的乐趣需求。弯道中的车身惯性明显的存在，可空气悬挂却坚定的执行你预期的线路命令，甚至侧倾都不明显，主动式后桥差速器的动力左右分配能力几乎让揽胜运动版都觉得地位受到了威胁。

这种表现让星脉轻易拿到了额外加分项，可如果你认为它的本行仅仅是像同级对手那样成为都市的一道风景的话就显得要求过低了。就目前对手的情况来说，它可能不是跑的最快的，但一定是跑的最远的。

是因为省油吗？别开玩笑，路虎从来都不敢在新闻稿里谈到油耗——尽管车身超过80%的材质都用铝材来完成轻量化的处理，但它依然无法与那些混合动力或者小排量的车来比赛节油。这位偏科严重的同学所擅长的是在场地内完成极限越野项目，当然在野外也没有问题。如果换上一套标准的AT轮胎，在中间和后桥两把电子差速锁的帮助下，它几乎能跟上任何的专业越野车。

这应该算是一种正面的评价，当然是客观的！但它不能成为将来进入国内后起售价超过60万的借口(今年9月份正式在国内上市，基础车型为2.0T发动机)。保险起见我最终还是找到了一些不足——就像是天生的越野能力一样，都是骨子里带出来的。比如内饰的制造工艺，在一些平时并不太让人注意的隐蔽位置还是应该跟那些德国对手看齐，尽管它们也存在各种各样的问题。

真正的完美是不存在的，就像上帝眷顾的挪威峡湾，这里有几乎全世界最贵的冰箱贴的同时，也有着让人沉醉不愿醒的风景。看着那些调皮的海鸥和头顶上方不时飞过的翼装爱好者，然后想到此时此刻下午6点的北京三环路……省略的感叹还是留给下一次自我安慰时再回味吧。