10月26日，据联合国环境规划署发布的一份名为《二手车与环境——二手轻型车全球概览：流量、规模和法规》的报告了解到，亚非拉等新兴国家从欧洲、美国和日本进口的数百万辆二手车、厢式货车和小型巴士中，大多存在质量问题，这不仅加剧了空气污染，而且经常造成交通事故，同时也破坏了对环环境保护倡议。
具体内容如下：
在这份报告中显示，2015——2018年，欧洲、美国和日本等发达国家向全球其他国家累计出口超过1400万辆二手轻型汽车（翻译应为乘用车）。出口目标国80%为低、中等收入的新兴国家，其中非洲出口量占据一半以上。
该报告通过对146个国家深入分析后得出结论，造成这一严重后果的原因来自两点，其一，新兴国家对二手车进口“非常弱”的准入和管制政策，如马拉维、尼日利亚、津巴布韦和布隆迪等非洲国家，对二手车进口的年限、质量和排放要求非常低；其二，发达国家缺乏有效的标准和法规约束出口车辆的质量、环保等，甚至出于处理和倾销本国过剩产能和淘汰车辆为主。
联合国环境规划署在报告中呼吁：“各国应填补当前政策空白，统一二手车的最低质量标准，确保进口的二手车够清洁、够安全。”
对于刚刚启动二手车出口业务的中国，我们该有怎样的思考？这是一种挑战，还是一次机会？我们又将如何在变局中开新局？解决这些问题，需要重新审视我们的价值立论观点，而这是包含国际贸易，环境保护，法律法规等内在逻辑的多维度考量。篇幅有限，本君仅从国际贸易一角简述一下二手车出口的充分必要性。
首先请看以下几组数据
数据1，2020年中国以2.75亿辆汽车保有量跃居世界第一；
数据2，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，汽车产销连续11年蝉联全球第一；汽车出口102.4万辆；
数据3， 2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，轿车销售204.6万辆，SUV销售492万辆，MPV销售104.1万辆；
数据4，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，纯电动汽车生产完成102万辆，销售完成97.2万辆。
不难看出，数据之中潜藏着一个正在崛起的汽车工业大国，这是二手车出口的存量红利，也是我们的底气。
对二手车出口试点工作的政策支持，以及出口目标国与一带一路沿线国家的重叠，都在提示我们正在走入一个重要的战略机遇期。
二手车出口咨询：18722143207
加载中...
.png)