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虽然已经到了车型改款的尾声，但无可厚非的是，第三代梅甘娜R.S.仍然是同级对手中最有玩味的两厢小钢炮之一。

雷诺自创立之初，运动基因便贯穿其品牌。2008年，雷诺梅甘娜R.S.创造了纽北前驱车最快圈速，证明了前驱车也可拥有媲美GT跑车的性能。

但在雷诺追求运动梦想的过程中，雷诺运动技术部门的梦想家们不断突破极限，力求将雷诺汽车的操控性能推向更高。2014年，雷诺运动测试车手驾驶梅甘娜R.S. 275 Trophy-R再次踏上纽北，最终以7分54秒36的战绩再续“前驱王者”传奇。

我们这次试驾的梅甘娜R.S与梅甘娜R.S.275 Trophy-R的差别很小，简单说相当于赛车的街道版。

梅甘娜R.S.275 Trophy-R只是在普通版梅甘娜R.S基础上拆除了后排座椅、空调和一些隔音材料以减重100千克，动力传动系统几乎一模一样，仅通过提升排气系统略微获得了额外的10马力。

对于雷诺而言，梅甘娜R.S.不是一辆人人都可拥有的车，它是雷诺运动技术部门专为那些“血液中流淌着汽油”的速度玩家和专业车手专门打造的。

不论是与F1赛车如出一辙的导流片、灵感来自于F1赛车的中置梯形排气管，还是BREMBO赛车级卡钳、235/35/R19普利司通高性能胎和RENAULT SPORT专属的 RECARD赛车级桶形座椅，再加上雷诺的看家法宝——“Cup Chassis”底盘系统，都彰显梅甘娜R.S. “天生运动家”的身份。

坐进车内，黑色内饰无疑是运动车型的主色调，除了有令专业赛道玩家梦寐以求的RECARD赛车级桶形座椅和红色的保险带外，梅甘娜R.S.还拥有另一项令人血脉贲张的装备，那就是R.S. Monitor 2.0车况监视系统。

这套系统通过遍布全车的15个传感器，把涡轮压力、扭矩、动力输出曲线、纵向和横向加速的GG图等参数全部提供给驾驶者。

如果驾驶者在封闭赛道内驾驶梅甘娜R.S.，这套系统还可以用自动秒表功能来跟踪并记录每一圈的成绩，这无疑让发烧级的赛车玩家大呼过瘾。此外，我觉得这套系统的优势就是信息量大，显示数据丰富而且直观明了，很多车辆数据在日常驾驶时也能用得到，能带给驾驶者更多的驾驶乐趣。

265马力对于一款2.0T车型来说，虽不算夸张，但也算是出类拔萃。事实上，梅甘娜R.S.并不算是一款性格特别暴躁的小钢炮，能显现出几分优雅，它所强调的是整体均衡性。

这台2.0T发动机的峰值扭矩出现在3000转/分钟，但其实在不到2000转/分钟的低转速时，可变凸轮轴就能充分发挥扭矩，所以在日常驾驶时，你完全可以感受到它强劲的动力。

而在中高转速下，动力输出也是源源不断。特别是中置排气管加速时的发动机声浪，无论是驾驶者还是乘客都会陶醉其中。

相比之下，2.0T发动机那种高转速时激情澎湃的快感总是那么令人难忘。尤其是“Sport”模式和ESC关闭状态下，油门会变得异常灵敏，整台车会瞬间进入到战斗状态。

而驾驶员此时就像被打了一针兴奋剂一样，先是肌肉紧绷，随后肾上腺素开始快速分泌，直到高潮，而“Normal”模式更像是一针镇定剂，它的作用只是让你在High到极点时也能快速冷静下来，回归理性。

说实话，梅甘娜R.S.并不适合在拥堵的城市中驾驶，因为它的离合器踏板有点沉，而且离合器的触点也有些高，但还好六速手动变速箱的换挡手感上乘，挡位也比较清晰，只需少许时间去适应。

我很喜欢梅甘娜R.S.所带来的这种驾驶纯粹感。得益于在赛事中积累的宝贵经验，梅甘娜R.S.采用了业内最高评价的双轴支撑，并由雷诺运动技术部分调校为最佳设定。这种双轴支撑将驱动面和操舵面的匹配度提高到最高等级，实现了强有力的驾驶感受和信赖感。

雷诺运动技术部门的工程师在街道版的梅甘娜R.S.上也安装了一套前桥限滑差速器LSD，有了它的帮忙，驾驶员可以更及时、准确地控制油门、加速出弯，在确保驾驶安定性和牵引力的同时带来优良的操控性。

另外，这款车的前悬架与普通的麦弗逊结构也有所不同，转向拉杆在左右移动时，减振支柱并不会随之转动，再加上更大的主销后倾角设计，可以有效提升梅甘娜R.S.在弯道中的操控表现。

所以在高速过弯中，梅甘娜R.S.的车尾循迹性相当好，除了坚实的后悬架和牢固的车身设计之外，为了实现最佳的扭矩操控，根据抓地力、路面情况、驾驶状况调整到良好的牵引力状态，带给你可随时攻克弯道的愉悦驾驶体验。

虽然全新第四代车型已经在法兰克福车展上正式对外发表，但高性能的RS车型并不会在短时间内问世，根据主管雷诺运动技术部门的Regis Fricotte表示，现行梅甘娜R.S.将会持续贩卖至2016年底，也间接暗示以第四代车型为基础强化的车型最快也要到2017年才会正式上市。

更令人振奋的是，据了解全新车型为保有日常使用的便利性，将一改以往双门的车型设定，而是改成五门掀背。

动力表现也将会得到进一步升级，并具有高达300马力的动力输出，展现出不输本田 Civic Type R的水平，同时也会保留六速手动变速箱的配置。最后，全新车型还可能会有四轮驱动车型，但肯定也会保留前驱版车型。

梅甘娜R.S.是一台兼顾性能和驾驶乐趣的小钢炮，我很喜欢它所带来的那种纯粹驾驶感，当然它也非常具有实力，但它不会去刻意迎合你，而是需要自己用娴熟的技术去征服它，而一旦当你与它高度吻合之后，就能够充分体会到驾驶的乐趣。

当然，你还可以约上三五好友一起跑个圈速或山路，然后调出R.S. Monitor里的各种驾驶数据进行分享和切磋。所以我觉得梅甘娜R.S.比福克斯ST更灵活和有趣，也不像丰田86、斯巴鲁BRZ那样需要再花大把银子改装，更不像比它贵得多的A45 AMG那么暴力可怕。