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长久以往，人们对混动的认知更多的停留在丰田上，虽然本田也早在1999年就推出自己的混动车型INSIGHT(仅比丰田晚两年)，但由于发动机和电动机并不可完全切断连接，所以节油效果和行车质感并没有什么突破，而现在，新雅阁锐混动版的出现，让一切都变了。

2014年本田发布了新的混动系统，其中使用双电机的i-MMD被用在像雅阁这样的中端车型上，实际上就是串联式基础上增加发动机直驱的变种，它可以实现三种驱动模式，电机单独驱动车轮、电机与发动机共同驱动(其中包括发动机带动电动机发电，和发动机直接干预驱动两种方式)、发动机直接驱动车轮。

带来的好处就是，相比其他混动车型，在动力上更有劲儿，因为这套系统尽量把发动机和电动机的优势发挥出来，它会根据不同工况，选择不同的驱动模式，比如起步或低速行驶时，这时只用电机，而急加速时，发动机和发电机协同工作驱动车辆，高速巡航时刻直接使用发动机，并为电动机充电，也可仅用电动机驱动车辆。

所以我们看到国产混动雅阁完成了一箱油跑1566公里的任务，综合工况油耗为4.2升/100公里(凯美瑞为5.3升/100公里)，另外动力系统最大功率达到了158千瓦(综合功率)，这样的数据不得不让丰田紧张。

在实际驾驶中，混动雅阁表现出了很好的平顺性，虽然电机、发动机频繁的交替工作，但是衔接上没有闯动，从起步的电机驱使，到持续加速发动机开始投入工作，整体的动力输出很线性。

除了感受不到动力衔接的间隙外，电动机的噪声也几乎听不到，以往混动车型那种“嗞嗞”的声音，你在混动雅阁上很难注意到，因为在整车内饰它采用了更多的隔音板和更多的吸音材料。

所以在纯EV模式下，车辆静而稳，并且这种模式下，不限定你是高速还是低速，在实际开的时候，在80公里/小时的速度下，保持轻轻的油门，就能用纯电能来驱使车辆行驶，当然油门稍有增加，哪怕是一点点，发动机就会介入工作。

混动雅阁配备ACC自适应巡航，所以我认为这种模式在电子巡航的设定下，更能体现出它的优势，当然在实际驾驶中并没有感受到，其一因为路况条件不允许，其二每人的试驾时间不足半小时，经秒表计时，车辆在我手上的时间为19分22秒。

所以重心只能是抓紧体验它不同的混动模式，而i-MMD的混动行驶模式其实是分为两个方面，第一个是在低速巡航时，你只需保持油门恒定，这时发动机虽然也会工作，但实际是为电动机充电，而电动机再去驱使车辆前行，还有一种就是在急加速时，这时发动机就不再为电动机充电了，而是一起发力，让车辆有更快的提速。

说到提速，雅阁混动的这套动力系统由2.0升阿特金森循环发动机和电动机组成，前者最大功率107千瓦，最大扭矩175牛•米，后者最大功率135千瓦，最大扭矩315牛•米，二者合二为一的系统最大功率为158千瓦，相当于目前2.0T高功率发动机的动力水平。

实际驾驶中，这台车提速还是很快的，但是你往往没有明显的感知，因为它的动力输出没有减挡的顿挫，所以往往当你一低头看下时速表的时候，就已经快要超速，你以为还在80公里/小时的速度下呢，当然急加速是要频繁使用发动机提供动能，所以在这样的使用情况下油耗又能是多少，还是期待日后的长期测试。

蓝色车身细节点缀

雅阁混动的外观拥有许多专属配件，并不是随便贴几个蓝标就完事的，在多处细节都重新设计，比如饱满的前格栅，下面的两道蓝色线条代表着环保，两边装配羽翼式LED前大灯，在日行灯部位同样有蓝色元素，浅浅的色调起到了很好的点缀作用。

当然像HYBRID这样的专属铭牌在车身上必不可少，比如前翼子板上，轮圈采用18寸双五辐样式，表面采用了镜面抛光处理，给人的感觉非常的锐利。

尾部舒展的后下部饰条贯穿左右，后备厢上沿拥有一个短小的尾翼，为稳重的车身增加一些动感和灵气，尾灯采用LED光导纤维，蓝色的灯罩专属设计，也不显单调。

换挡改为按键式

混动雅阁的内饰和普通汽油版最大的变化就在于挡杆，采用了电子按键式换挡，没有了机械挡杆，所以中央隔挡区看着特别的规整，酷似讴歌CDX超级跑车NSX的按键设计也让车体内部看着更高端，另外仪表也重新装配了专有的混动仪表，可以显示更多混动信息，比如发动机和电动机的工作状态。在其他方面则保持着这一代雅阁的特有风格，比如双屏设计，丰满的仪表台造型，和四辐式多功能方向盘。

除了设计方面，混动车型的配置也相对较高，比如搭载了自适应巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、盲点监测等。而座椅加热、等离子空气净化等舒适性配置也一样不少。

结语：丰田混动确实挺好的，但独此一家产品过于单一，虽然一些非日系品牌也陆续推出了混动车型，但对其信任程度还持观望态度，但是本田一出，像是终于了却一个心结，民间戏称的“本田大法好”，拿出的产品自然而然给人一种信得过的感觉。

当然在驾驶方面它确实表现出更成熟的体验，低速高速分别用电动机和发动机带动，把两种工作单元的最优能效放在了最适合的阶段，并且在机电转换上没有大的突兀，车内重新设计的静音系统，也让电机的“嗞嗞”声，不是那么敏感，在混动凯美瑞迎来混动雅阁之后，重要的是不仅多了一个选择，而是两者的较量可以使价格下探，对于消费者这才是利好。