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 这几天刷爆朋友圈的《德国联邦参议院通过“2030年禁止燃油车上路”决议》浏览量惊人。然而，这只是德国参议院的一个提议，且德国交通部已经明确表示不支持。或者说，那只是少数政客的提议，并没有得到产业方面的支持与认同。

事实上，欧美日等发达国家和地区并没有抛弃燃油车的意思，目前都是“两条腿走路”，一方面深挖传统汽车的潜力，另一方面发展新能源汽车。说句俗话，叫做“吃着碗里的，看着锅里的”。这种务实的做法非常值得我们借鉴。

性能排放没问题

可以 “两条腿走路”

乍一看到“德国2030年禁止燃油车上路”的新闻，电动汽车的从业人员都不免为之一振。不少人认为，中国发动机技术与发达国家相比有几十年的差距，且燃油车越来越多是导致雾霾的罪魁祸首之一。因此，发展电动车不但能实现弯道超车，而且可以重见蓝天白云。而这恰恰是对国际、国内发动机行业发展趋势，对实际情况不够了解，导致的错误判断。

实际上，国际上公认的发展重点仍在传统动力汽车上，一是因为，传统动力汽车仍有挖掘的潜力；二是理论和实践都不支持“能源枯竭论”，过去十年全球找到的能源量，远远超过了使用量；三是排放达到欧六后，汽车排出的尾气都比空气都干净，只是里面没有氧气。

有日本媒体藐视地说，中国自主品牌至今生产不出发动机来，因此有媒体认为发展电动车可以弯道超车，而实际情况并非如此。在第十一届“中国芯·十佳发动机”评选之际，我们就相关问题采访了几位专家。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、博导姚春德，是“中国芯·十佳发动机”评审小组的专家，他说：“参与了国内11届十佳发动机的评审，我的感觉是国内外发动机的差距在缩小，并且正在缩小到难以区别的地步。我对实施欧六之后的环境变化持乐观态度。”

天津大学内燃机燃烧学

国家重点实验室教授、博导姚春德

同样，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，在性能和排放方面，国产发动机和跨国公司相比差别不大，两者的差距在于产品的一致性方面。他说：“由于自主品牌的供应商不及合资企业，所以国产发动机跑了几十万公里后，排放是否还能如前？这要画个问号。”

中国内燃机工业协会

副秘书长魏安力

另据了解，目前国际上还没有讨论欧七标准，而且监测欧七标准的设备都没诞生。或者说，我们在排放方面很快就达到了欧美等发达国家的水平。而且我们要求2020年达到平均油耗5公升的目标，已经比达到欧六标准还难。如果不采用混合动力技术，或许我们无法达成2020年的油耗指标。

由此可见，国产内燃机在技术和排放方面与跨国公司差距不大，中国可以效仿发达国家，采取燃油车与新能源车“两条腿走路”的策略。

特殊用途无可替代

需要“两条腿走路”

内燃机是第二次工业革命期间一项影响深远的成就。人们以内燃机为动力，研制成功了轮船、汽车和飞机。所以，即使“2030年禁止燃油车上路”，那么烧煤油的飞机、烧重油的船舶还是无法被取代。况且，相比船舶（邮轮或者军用舰艇）、飞机（客机或者战斗机）发动机，汽车发动机在数据上的要求简直是小儿科。

或许有人担心，既然这么多地方都需要石油，如果传统能源被用完了怎么办？

姚春德认为，石油资源能否被开采完，目前科学界尚无定论。传统科学认定“石油是来自上古时代的有机物，因为地质原因而产生的”，这个理论没有确凿的证据。就目前技术看，石油越来越难采是客观事实。但是“30年是否为大限”恐怕谁也说不好，因为任何预测的基础，都是建立在预测者所处时代的技术水平上，有局限性是免不了的。

魏安力也认同姚春德的观点，他说：“目前世界上没有科学的论断说石油是不可再生的。俄罗斯科学家说石油是地震产生的，这个理论目前为世界所接受。另外，我国海底储存的可燃冰能用1200年。地球是三山六水一分田，我们是站在一分田上看石油储量，山下、海底到底有多少石油还不知道。因此说能源枯竭，这个结论没有依据。”

同时，魏安力表示，随着生活水平的提高，汽车将从“代步工具”变成“玩具”。目前的智能汽车无法满足人们对驾驶乐趣的追求，因此，电动车、传统动力汽车一定是并行发展的，而且是长时间并行的。

魏安力介绍说，2030年仍然有2/3的车辆依靠发动机行驶。以现在每年2亿台发动机的销量计算，届时全球至少有1亿多辆燃油车、工程机械、船舶和飞机正常使用。

所以从需求层面讲，新能源车需要与传统内燃机“两条腿走路”。

新能源车多元化

趋势是“两条腿走路”

假如“2030年禁止燃油车上路”，取代它的一定是电动车吗？当前，电动汽车产业出现的一些问题，让行业内开始重新审视新能源车的发展路径。其实，我们既不能因噎废食放弃电动车，也应该对插电式混合动力、普通混合动力给予支持和鼓励，毕竟这是国际公认的解决现实问题的方向。

日前，在中国汽车技术研究中心与常熟市人民政府主办的“新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会”上，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，新能源汽车目前还未进入快速发展的阶段，还在导入期（培育期）。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚

王秉刚指出，在纯电动汽车发展势头不错的情况下，拥有更高动力性、行驶里程更长的插电式混合动力汽车，同样必不可少。他认为，国家政策支持插电式混合动力汽车，会带动普通混合动力技术发展，而混合动力则是燃油车技术未来发展的主要方向。

魏安力指出，“美国三大”、“德国三大”和“日本三大”一边玩电动车，一边不断在传统动力发动机上搞减排。跨国公司这些年的功夫还是下在传统动力汽车上。

魏安力说：“当年，汽油价格在每升7、8块钱的时候，二氧化碳排放标准提高，内燃机的排放降不下来，促进了混合动力汽车的发展。如今，传统动力汽车不能把工作都做在降低油耗上。因为在减排方面，欧洲和美国已经达成了一致，增加汽车产品在每个完整循环中排放的一致性，要求里程的一致性，在每种工况下，都既要求排放，又要求动力。在未来新的要求面前，没有混合动力将无法解决问题，因此，混合动力将成为方向。随着电动车补贴每年退坡25%，混合动力的优势会逐步显现出来。”

王秉刚、姚春德和魏安力，这几位内燃机和新能源专家，从技术角度、实际用途，今后的发展等方面阐明：在今后很长一段时间内，中国高性能的燃油车将与新能源车“两条腿走路”。同时也从侧面对“德国2030年禁止燃油车上路”进行了“辟谣”。

无独有偶，2009年发布的“德国联邦政府国家电动汽车发展计划”已经明确了德国电动汽车发展的几个阶段，即：到2020年德国道路上有一百万辆电动汽车行驶，在重要的大都会区建成大面积覆盖的充电基础设施；到2030年电动汽车的数量会达到五百万辆；到2050年非石化燃料驱动的城市交通将占据绝对优势地位。

由此看来，此次“德国禁燃事件”纯属媒体误读，“两条腿走路”才是未来的大势所趋。