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在不久前举办的第三届世界大城市交通发展论坛上，北京交通委资讯发言人容军介绍，从2018年-2020年3年内，北京机动车每年将以10万辆的速度增长，总量为30万辆。

“每年10万辆的速度增长”意味着什么？意味着还未摇到号的小伙伴仅剩明年一年(6次 )的“高”中签率了，自2018年起，中签率将会更低。届时，新能源车或许将成为有购车“刚需”朋友的唯一出路。

回看刚刚过去的10月25日，北京市小客车指标调控管理系统公布了10月小客车指标申请审核记过。中签率无意外的再创新低，仅为0.132%。以此推算，假设到2018年参与摇号总人数不变(届时只会有增无减)，中签率将变为0.088%，相当于每1136人只有1人可获得购车资格。

对此调整，北京市交通委主任周正宇表示：“机动车量的控制优势有二，其一、将缓解北京交通拥堵状况；二、将降低机动车污染排放，改善北京空气质量。”但单单控制机动车量真的能对上述状况进行有效治理么？

交通拥堵能否得到改善？

根据北京市政府的公告，截止2015年底，北京市机动车数量为560万辆左右。因此，按照2016年、2017年每年15万辆的汽车指标控制，再加上其它方面的机动车，实现600万辆的总量目标应该问题不大。

但现在北京的道路明显承超负荷状态，早高峰已经提前于6:30到来，赶上下雨、周五、4和9限行交通状况简直“令人发指”。即使3年时间内“仅”增加30万辆的机动车，也不会令北京的交通状况有大幅度好转。控制机动车数量明显属于治标不治本的方法，真正有效缓解交通拥堵还需依靠公共交通体系的不断完善。

新能源汽车能否消除雾霾？

早在2013年，北京市出台了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》及其配套方案，以减少大气污染，此前有报道称，北京的大气污染物中，机动车的贡献占30%左右。为了减少机动车尾气造成的大气污染，北京市大力推动系能源汽车发展计划，自2013年开始每年的推广数量分别为2万、3万、6万及6万辆。截止2016年8月，6万个新能源汽车指标已全部配置完成，而截止年底，新能源指标候补人数将突破3万个。

新能源汽车虽能做到零排放，但相较于500万重量的燃油车毕竟只是少数，与此同时，零排放是否等于零污染还有待考证。就汽车尾气排放造成空气污染一事，已有多方专家表示：“黄标车”才是造成空气污染的主要凶手，加大监管力度倡导绿色出行才是最合理的解决方案。

谁将成为最终受益者？

虽然北京市政府在未来指标总量上做了明确，但是新能源的指标到底是多少，并没有进行说明，这无疑牵动了很多汽车用户及有购车需求用户的心。在此，有两个文件值得关注。

第一，北京市于今年4月，发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》，其中预测2020年北京电动汽车的需求总量为60万辆，计划建设43.5万个充电桩；第二，北京市于今年8月17日，发布另一个文件《北京市“十三五”时期节能降耗及应对气候变化规划》，提出到2020年，北京市纯电动汽车推广应用规模要达到40万辆左右。

也就是说，按照上述最低数量来看，北京未来5年推广40万辆，平均每年要推广8万辆。

如果2016-2017年仍然为6万辆的话，意味着2018-2020年的新能源的推广目标至少为9万辆。如此估算，留给燃油车的空间只有不到每年1万辆？因此不买新能源车，想买燃油车的话，恐怕只剩一个字，那就是“等”。